Motor Bowling Club

Nascar Pennsylvania 500: Stewart T. - Hamlin D.

2009-08-03T04:13:00.000-07:00

3/8 18:15 Nascar Pennsylvania 500: Stewart T. - Hamlin D. 2,38 (41%) 1,65 (59%)

Hola esta carrera de la 500 de Pennsylvania o Pocono como se le conoce fue pospuesta por un nuevo chaparrón y problemas de drenaje que hicieron que sea imposible tener suficiente luz natural para correrla el domingo. La carrera ha sido reprogramada para el lunes al mediodía 12:15 pm, hora del Este de los Estados Unidos.

Para esta carrera hemos seleccionado dos buenos corredores que además saldrán en dos puestos de privilegio pero que a mi parecer los que realizaron las apuestas no tomaron muy enserio los resultados de Tony Stewart en esta pista además de su buena racha y han colocado una súper cuota de 2.38 a Tony Stewart y 1,65 a Denny Hamlin, cosa que me alegra en verdad .

Ya que la clasificación fue otra y este no es el verdadero orden de salido la NASCAR Cada vez que el clima impide llevar a cabo la clasificación con normalidad, NASCAR arma la grilla en base a los puntos por equipos, colocando al líder en la primera posición por lo tanto el líder es Tony Stewart y saldrá en la primera posición y Denny Hamlin sale en sexta posición.

Ambos corredores ya han corrido esta pista en 14 oportunidades de las cuales Tony Stewart ya a salido victorioso en una oportunidad, a terminado 7 veces en el TOP 5 y 10 veces en el TOP 10 y además es el líder de la nascar con 3054 puntos, mientras Denny Hamlin no a visto nunca una victoria en esta pista, a quedado tan solo 2 veces en el TOP 5 y 4 veces en el TOP 10 en la actualidad ocupa la poción 6 con 2518 puntos.

Y es que cuando traes una buena racha, generalmente se puede aspirar a más, y eso es lo que el líder en los puntos de la Copa Sprint, Tony Stewart, intentará hacer en la Pennsylvania 500 en Pocono Raceway hoy Lunes y que además fur el escenario de su primera victoria puntuable como dueño de equipo y piloto de Stewart-Haas Racing.

Estirando su autonomía de combustible al límite, Stewart ganó el 7 de junio la Pocono 500 en la pista de 2.5 millas para asegurarse su primer triunfo en una carrera por los puntos desde que dejó Joe Gibbs Racing para formar su propio equipo en el comienzo de la temporada 2009.

Impulsado por aquella victoria, Stewart ahora tiene una ventaja de 192 puntos en las posiciones de la Copa por sobre el tres veces campeón reinante, Jimmie Johnson, ganador el domingo pasado en Indianápolis Motor Speedway.

Les traigo algo que me dejo muy conforme con esta apuesta y creo que los señores de las apuestas no lo han leído por lo menos y es una pequeña entrevista que dio a un diario local "Uno siempre piensa que puedes hacer mejor las cosas", "Puedo hacerlo mejor detrás del volante. Siempre existen cosas y variables que puedes mejorar, y eso es lo que buscas cada semana. Estoy contento por nuestra performance". dijo Stewart, y esa que esa declaración debe servir como una bofetada para los competidores que esperan encontrar alguna debilidad en su equipamiento.

Y debería estarlo. En las últimas ocho carreras, Stewart ha ganado dos veces, finalizó segundo en otras dos oportunidades y llegó fuera del TOP 5 tan solo una vez (séptimo en Michigan). Las circunstancias difícilmente podrían ser mejores para este nuevo equipo, que recibe motores, chasis y apoyo técnico de Hendrick Motorsports.

Y es que Históricamente, siempre han sido mejores en la segunda mitad de la temporada, y particularmente en el segundo y último tercio de la temporada, además este es el mejor comienzo que han tenido en una temporada de la Copa.

Smoke como se le conoce a Tony Stewart lideró 39 vueltas en la ruta hacia su segunda victoria en Pocono. El triunfo le dio siete TOP 5 y 15 TOP 10 en 21 carreras. En las últimas ocho carreras en Pocono, Stewart ha finalizado peor que séptimo sólo una vez, un 35° puesto en la carrera de junio de 2008.

Un hecho relevante de esta carrera y que estoy seguro de que Tony esta pensando muy bien es que Ningún piloto/propietario se ha llevado las dos carreras en Pocono en una misma temporada y Tony Stewart quiere convertirse en el primero.

Por su parte Denny Hamlin que están actualmente en el TOP 12 no ha ganado aún este año, quizás tenga la mejor oportunidad de ganar este fin de semana. El y su jefe de equipo, Mike Ford, han tenido bastante éxito en esta pista pero no han tenido un buen rendimiento de su automóvil el cual a tenido innumerables problemas en motor y en la puesta a punto para las carreras.

Bueno, la gente de Gibbs está atravesando una racha problemática ahora, con las performances recientes de Kyle y la falla mecánica de Denny Hamlin la semana pasada. Éstas son la clase de cosas que los eliminaron de la Caza el año pasado. Quizás se estén quitando temprano del camino esta temporada y no me cabe la menor duda..

Pocono Raceway

En conclusión Denny Hamlin no tiene posibilidades de quedar entre los 5 primeros de esta carrera además que anda muy mal con su auto esta temporada y si se repite lo de la anterior carrera no lo veo ni entre los 10 primeros por su parte Tony Stewart con un gran equipo a su servicio ademas que es el jefe y propietario no veo como no puedan tener un carro apropiado para el, en esta pista ya ha ganado en una oportunidad y creo que puede lograrlo nuevamente o al menos quedar en el TOP 5 de la carrera cosa que nos haría ganar la apuesta.

Por eso mi concejo es hacer la apuesta a favor de Tony Stewart.

PRONOSTICO:

Fecha: 03/08/2009
Hora: 18:15 (GMT)
Deporte: Automovilismo
Competición: Nascar Pennsylvania 500
Corredores: Stewart T. - Hamlin D.
Tipo de apuesta: 1X2
Pronóstico: Tony Stewart
Casa de apuesta: PinnacleSports
Cuota: 2.38
Stake: 7/10
Apuesta: 5€
Resultado:?
Ganancia/Perdidas:?

Formula 1 GP Alemania Pole Comparacion: Hamilton L. - Kovalainen H.

2009-07-09T10:45:00.000-07:00

10/7 10:00 Formula 1 GP Alemania Pole Comparacion: Hamilton L. - Kovalainen H. 1,50 (65%) 2,80 (35%)

No se puede decir que sea un circuito muy técnico y delicado, pero como todo tiene su truco. Quizás lo más complicado sea la Dunlop-Kehre. En bajada, el punto débil es la frenada, y hay que salir raudo y veloz hacia la Shell-Kurve que es a fondo, para luego tener que controlar la zaga por la RTL Kurve. Luego, poco más, la chicane Veedol y la Coca-cola Kure, en palabras de Antony Davidson para F1racing: "es como una pequeña rotonda, una porquería".

En cuanto a estrategias de carrera, puede que funcionen las 2 o 3 paradas. En 2004, Michel ganó parando demasiado pronto para lo que ahora se estila, vuelta 8. Pero la verdad, es que teniendo en mente la melé que se formó en 2006 en la Castrol Kurve, una de las preocupaciones de los lumbreras de boxes, va a ser seguir a salvo después de la primera curva de carrera. Es decir, que perfectamente se podría pensar en entrar en pits allá por la vuelta 15, más o menos, y en función de la situación de carrera, elegir el número de paradas a realizar.

Aunque nunca se sabe, y en la última vuelta te puede pasar como a Kimi en 2005, que se estrelló directamente con su rueda volando por los aires, después de una desastrosa decisión de boxes, y una conducción un tanto alocada por su parte. Ahí perdió Kimi su primer mundial No obstante, para dramatismo los del último año que se visitó este santuario, es decir en 2007.

Como protagonista principal tuvimos a Lewis Hamilton, y su increíble escenificación de un anuncio de Mafre asistencia en carre(te)ra. Hasta se dijo que Don Antonio Hamilton estaba en la grúa que lo devolvió a la pista después de naufragar, junto al actual líder del mundial, Button, en la primer curva de la pista. Todo eso para que al final, en el podio, Alonso (P1) y Massa (P2) se dijeran cuatro cosas mal dichas, y con malos modos, por la forma de cerrar la puerta de Massa a Fernando cuatro vueltas antes de la finalización del GP. Estaríamos encantados con una carrera como la de 2007, ¿verdad?

El quid de la cuestión va a ser de nuevo Brawn. ¿Estará de nuevo a la altura, o esas bajas temperaturas que se esperan acabarán con el dominio de Button?

Ya que hablamos de Button, me gustaría tirarle una chinita, pues para llegar a ser el mejor piloto del mundo de la historia, hay que demostrar ese talento cuando no dispones de tu mejor material. Y como pudimos ver, ante lo problemas, de nuevo Barrichello se impuso al ‘bocas’ de Jenson.

Esto, sólo nos indica que, a pesar de que este no es un circuito de curvas rápidas como Silverstone, la especialidad de los Red Bull, estos seguirán mandando, y lo que está por ver es quien de sus pilotos, Mark o Sebastián, llevará la voz cantante. En el caso de Sebastián la presión será colosal, jugando en casa, y con todo el país detrás de su estrella, al igual que Button pinchó en su GP, no sería de extrañar que pinchara aquí ante la que se le avecina. Así pues, yo esta vez pondría mis dineros por Mark. Además, se lo merece, después de una trayectoria llena de piedras en el camino como la que se encontró este invierno en una de esas pruebas de mountanbike.

En cuanto al resto, está claro que si los Brawn tienen problemas con el calentamiento de sus gomas, Barrichello será el hombre fuerte, a la espera del caluroso verano europeo. En el pelotón de los perseguidores, tendremos a los Ferrari, con un Massa portentoso en Silverstone, y un Kimi siempre despistado y bajo presión por todo lo que se cuenta sobre Alonso. Hay que sumar a la ecuación a los Williams, y Toyotas, aunque estos últimos prefieran para su monoplaza las curvas rápidas tipo Barcelona o Malasia, por lo que aquí no tendrían que brillar tanto. Por eso, quizás el R29 con Fernando a los mandos, podría aspirar aquí a marcar algún punto. Aunque visto el desastre estratégico de Silverstone, todo se puede esperar, hasta que en el marchoso Box de Renault suene el Réquiem de Mozart.

En cuanto a McLaren, y su segadora mecánica, alias MP4-24, mejor lo dejamos para otra ocasión porque hay mucho que hablar, ya que hasta los Force India les sacan los colores con los mismos motores, y en teoría, su asesoramiento técnico. El pobre Hamilton se debe de conformar con luchar por posición con Fernando, en la cola del pelotón, algo que a todas luces es una dramática pérdida de talento, un desbarajuste de los de armas tomar, una tomadura de pelo más de la FIA.

Bridgestone regresa al circuito de Nurburgring tras un año de ausencia con los compuestos medio y súper blando de sus neumáticos Bridgestone Potenza para afrontar el Gran Premio de Alemania, que se disputará del 10 al 12 de julio.

El año pasado, la carrera alemana se disputó en el circuito de Hockenheim, así que resultará interesante volver a un trazado que en 2007 albergó una emocionante carrera pasada por agua. La elección de los compuestos medio y súper blando es la misma que ya se realizó este año para las carreras de Australia, China y Bahrein.

Este es un circuito que figura en la historia de Bridgestone. La primera gran carrera europea en la que los neumáticos Bridgestone consiguieron la victoria se disputó en el circuito de Nordschleife en abril de 1981, cuando Thierry Boutsen cruzó en primera posición la línea de meta al volante de su March 812 con motor BMW en una prueba del Campeonato Fórmula 2.

El equipo Vodafone McLaren Mercedes afronta el Gran Premio de Alemania con el firme objetivo de poder mejorar la pobre temporada que está logrando hasta ahora. Sus dos pilotos, el británico Lewis Hamilton y el finlandés Heikki Kovalainen, tienen distintas impresiones al afrontar Nürburgring.

Lewis Hamilton: "La pista tiene una trazado mixto, probablemente con las curvas más lentas que ninguna otra, por lo que necesitas una buena tracción para la aceleración en la salida. Aunque en el primer sector puedes hacer un buen tiempo hay que controlar la frenada en las curvas para mantenerlo".

"Es un gran trazado, uno de los mas antiguos del calendario y con una sensación muy distinta a la de otros años. Es rápido y tiene lugares de sobrepaso. Como escenario es fantástico, se compite entre los bosques de Alemania, allí se respira mucha F1".

Heikki Kovalainen: "En la GP2, yo tuve una buena carrera, tal vez esta sea uno de mis mejores recuerdos del aquel campeonato. Gané la primer carrera, la del sábado, luego de haber largado en el decimoséptimo lugar de la grillada. Para ser honesto, Nürburgring es mas agradable, con curvas de alta velocidad y de bastante dificultad".

"Este es el momento para compensar a Mercedes Benz sus esfuerzos. Nos están entregando los motores más potentes y confiables de la grilla también tienen un KERS formidable. Lewis, yo y todo el equipo estamos trabajando muy duro para mejorar el chasis. Es un largo proceso, pero se está entregando el máximo por lo que los progresos se darán pronto".

Norbert Haug, director de Mercedes: "El Gran Premio de Alemania es este año el circuito casero de Mercedes Benz. Este trazado, que originalmente era el de Nordschleife, tiene una gran historia ligada a nuestra compañía. Pero ahora este trazado se ha convertido en un circuito moderno y con posibilidad de adelantamientos que tornaron a la carrera más emocionante. Cerca del 60% de la pista es un desafío tanto para la aerodinámica como para la eficiencia del coche".

"Nürburgring, un trazado de velocidad media, es todo un reto para la eficacia aerodinámica del coche y el motor. La pista presenta una buena combinación de secciones rápidas y lentas y aproximadamente un 60% de la vuelta se completa bajo máxima aceleración. Este circuito de Fórmula 1 fue inaugurado hace mas de 20 años y siempre ha sido conocido por lo variables que son las condiciones climatológicas allí y que muchas veces han deparado carreras realmente excitantes".

Martin Whitmarsh, Director del equipo: "El trazado de Nürburgring da para tener una lucha cerrada, con oportunidades para los adelantamientos y por lo que me imagino será una carrera luchada. El clima en Nürburgring es notoriamente impredecible y podría ser un factor para el resultado de la carrera".

"No vamos por la victoria en Alemania como lo hicimos en otros años, pero estamos trabajando en el MP4-24 para que sea más competitivo. Estamos muy felices en contar con el símbolo de la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz en nuestros coches, y todo el equipo está trabajando duro para volver a estar en los primeros lugares de la categoría".

Nurburgring

Comentario circuito

País Alemania

Ciudad Nurburg

Dirección ADAC Motorsport GmbH - Am West Park 8 - 81373 München

Organizador Nadie

Teléfono (+49) 2691 30 20

Fax (+49) 2691 30 2155

Longitud 5,148 km

Curvas 15

GP organizados 36

Récords del circuito

Récord pole 1'18"354 2001 Juan Pablo Montoya Williams

Récord vuelta rapida 1'14"960 2001 Michael Schumacher Ferrari

Récord última victoria 2:06'26"358 2007 Fernando Alonso McLaren

Récord última Pole 1'31"450 2007 Kimi Raikkonen Ferrari

Comentario del circuito

El circuito de Nurburgring está situado en las cercanías de Adenau, al pie del Castillo de Eifel. Fue inaugurado en 1927 y ha hospedado numerosas ediciones del Gp de Alemania. Es un circuito legendario en el amplio sentido de la palabra. Allí han tenido lugar gestas y tragedias que han dado entidad a la F1 desde su nacimiento. Pero siguiendo los dictados de las normas de seguridad, en el trazado originario no se corren ya carreras de F1. Se construyó otro trazado que respetase las normas impuestas y que garantizara la rápida evacuación de los heridos en caso de accidente.

Realmente, fue este el desencadenante de la jubilación del viejo "infierno verde". A raíz del accidente sufrido por Niki Lauda en 1976 se decidió poner fin a la actividad de la F1 en este trazado, objetivamente peligroso y difícil de mantener en plenas condiciones. Su inusual longitud (22.835 metros) y su conformación llena de subidas y bajadas hacia que los mejores pilotos tuvieran aquí manera de demostrar su valía al margen del vehículo que condujeran.

El nuevo Nurburgring es un ejemplo de circuito moderno, dotado de todas las medidas de seguridad y servicios para el espectador. Solamente un pero; esa misma seguridad pasiva ha hecho alejar al espectador de la pista tanto que se ha perdido un poco de la emoción de las carreras. Todo sea por la seguridad.

Vencedores

2007: F. Alonso (McLaren)
2006: M. Schumacher (Ferrari)
2005: F. Alonso (Renault)
2004: M. Schumacher (Ferrari)
2003: R. Schumacher (Williams)
2002: R. Barrichello (Ferrari)
2001: M. Schumacher (Ferrari)
2000: M. Schumacher (Ferrari)
1999: J. Herbert (Stewart)
1998: M. Hakkinen (McLaren)
1997: J. Villeneuve (Williams)
1996: J. Villeneuve (Williams)

Nurburgring : 3D track lap:

PRONOSTICO:

Fecha: 10/7/2009
Hora: 10:00 (GMT)
Deporte: Motores
Competición: Formula 1 GP Alemania Pole Comparacion
Pilotos: Hamilton L. - Kovalainen H.
Tipo de apuesta: 1X2
Pronóstico: Lewis Hamilton
Casa de apuesta: PinnacleSports
Cuota: 1.50
Stake: 8/10
Apuesta: 5€
Resultado:?
Ganancia/Perdidas:?

Rallye de Italia Cerdeña (Comparación): Latvala M. - Sordo D.

2009-05-21T07:07:00.000-07:00

22/5 09:00 Rallye de Italia Cerdeña (Comparación): Latvala M. - Sordo D. 2,00 (46%) 1,73 (54%)

Prueba: 6
Categorías: WRC, J-WRC, P-WRC
Base: Olbia
Superficie: Tierra
Último ganador: Sebastien Loeb (2008)

Antes la prueba italiana del WRC era el Rallye de Sanremo, con sinuosas pistas de asfalto que discurrían por la Riviera italiana, pero en 2004 la carrera cambió de asfalto a tierra y se trasladó a la isla de Cerdeña, y así ha sido desde entonces.

El parque de asistencia y oficinas centrales del rallye se encuentran ubicadas en el puerto de Olbia, mientras que la mayoría de los tramos se disputarán en la región montañosa que hay al suroeste de la ciudad.

Las regiones de Olbia-Tempio, Nuoro, Sassari y Goceano ofrecerán un paisaje impresionante a lo largo de los dos primeros días del rallye, mientras que el tercer día los participantes se dirigirán al norte hacia la región de la Costa Smerelda, creada por el Aga Khan en 1960.

Los tramos se componen de pistas de tierra arenosas y son sorprendentemente rápidos a pesar de su estrechez, lo que puede suponer un verdadero reto para los pilotos, ya que deberán compensar sus ganas de correr con la necesidad de evitar las numerosas rocas situadas a ambos lados de la pista.
Novedades para el 2009

El sábado habrá dos nuevos tramos situados en la zona de Goceano, en el centro de la isla. ‘Sa Line’ sigue la ruta de una antigua línea de ferrocarril, mientras que ‘Fiorentini’ se disputará por pistas forestales. La ceremonia de salida de este año tendrá lugar frente a la costa, en Olbia, mientras que el podio final seguirá estando en Porto Cervo. El Rallye Italia Sardegna será una de las cuatro únicas pruebas de esta temporada que puntuará para el WRC, el P-WRC y el J-WRC.

Llega la prueba italiana y el de Citroën sabe que Loeb, su compañero, está intratable y que la lucha será con Hirvonen.

Dani Sordo y el resto de competidores en el Mundial de Rallies se rinden ante la evidencia. Todos reconocen que el piloto francés de Citroën, Sebastien Loeb está intratable. Asumen que después de haber ganado las cinco pruebas puntuables hasta la fecha es el líder intocable en la tabla clasificatoria provisional y lleva camino de romper todos los récords. Tanto él como el español Dani Sordo han encaminado a la marca francesa hacia el título tras el último doblete conseguido en suelo argentino en un Rally muy duro tanto en el aspecto físico como en el mecánico.

Ahora llega la cita de Italia, en los caminos de la isla de Cerdeña, y las aspiraciones de Sordo (31 puntos) son consolidarse en el subcampeonato luchando ante un Mikko Hirvonen (30 puntos) que no va a poner las cosas fáciles.

Los tramos de Cerdeña son rápidos y pedregosos a los que sumamos gran cantidad de polvo en suspensión levantado por los coches precedentes que complica muchísimo la visibilidad de los participantes. Otra de las características principales son los habituales cambios de rasante lo suficientemente altos como para poner en aprietos a las suspensiones. La climatología también jugará un papel importante.

Por su parte los miembros del equipo Ford no tendrán tiempo para disfrutar de la belleza de esta isla mediterránea, ya que las altas temperaturas que se esperan y la dureza de las pistas de tierra corsas supondrán un enorme desafío para los pilotos del Ford World Rally Team.

Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila tienen buenas razones para afrontar con ilusión la sexta de las 12 pruebas de esta temporada 2009. Hirvonen ha concluido en segunda posición las tres últimas ediciones de este rally, mientras que Latvala acabó tercero el año pasado y fue en Cerdeña donde lideró por primera vez una prueba mundialista en 2007.

El Ford Focus RS World Rally ya sabe lo que es ganar en las especiales de Cerdeña, ya que lo consiguió con Marcus Gronholm al volante en el año 2007.

Las pistas son bastante estrechas en determinadas zonas y aunque en general están en buen estado, Jari-Matti Latvala prefiere pistas algo más anchas, Hay muchos sectores con bastantes piedras y con árboles muy cercanos al recorrido. Las ramas en muchas ocasiones penden sobre la pista y en las curvas pueden llegar a obstaculizar la visión de los pilotos.

Si se corre sobre seco, el orden de salida será importante, Las pistas estarán recubiertas por una fina capa de gravilla y los primeros pilotos tendrán que limpiarlas para los pilotos que salgan después. Jari-Matti Latvala saldra tercero en el orden de salida el viernes, lo que puede ser una muy buena posición. Creo que puede ser un rally en el que sea mejor atacar desde atrás a medida que avance el fin de semana.

En cuanto a Latvala, ésta será su quinta participación en Cerdeña, donde llegará cargado de moral tras su sólido rendimiento en el Rally de Argentina.

Como en Argentina, saldra con el objetivo de acabar tercero o cuarto, dejo en una entrevista. espera repetir su actuación en Argentina y ese rendimiento en Italia. Cerdeña siempre se le ha dado bien y disfruta pilotando allí, así que quizás el objetivo cambie a medida que vaya progresando el rally.

Junto con los rallys de Finlandia y Gran Bretaña, éste es uno de los rallys favoritos, de Latvala. Es similar al último rally europeo que disputo en Portugal, con pistas estrechas y rápidas, pero sin los desniveles que tuvieron allí. Las pistas son duras y compactas, con una capa de arena por encima.

Asi pues la suerte esta hechada para estos dos pilotos en Cerdeña El Finlandes se acomoda mucho a estos tramos angostos y grava suelta, mientras el Español se acomoda mas a pistas con paimentadas, en la anterior edicion en las carrera SS1, SS2 ,SS3 Latvala llego 6 segundos por delante del Español Dani Sordo asi que se puede repetir nuevamente esta circunstancia por eso la apuesta es por el Finlandes con su auto Ford Focus.

repaso al Rallye de Cerdeña 2008

PRONOSTICO:

Fecha: 22/5/2009
Hora: 09:00 (GMT)
Deporte: Motor
Competición: Rallye de Italia Cerdeña
Pilotos: Latvala M. - Sordo D.
Tpo de appuesta: 1X2
Pronóstico: Jari-Matti Latvala
Casa de apuesta: 888sport
Cuta: 2.00
Stake: 6/10
Apsta: : 5€
Resultado: ?
Ganancia/Perdidas:?

Formula 1 GP Australia Pole Comparacion: Heidfeld N. - Kubica R.

2009-03-26T12:46:00.000-07:00

27/3 03:30 Formula 1 GP Australia Pole Comparacion: Heidfeld N. - Kubica R. 2,50 (39%) 1,62 (61%)

lo que nos espera para esta nueva aventura en el circuito de Albert Park en Melbourne Australia la primera carrera de la pretemporada siempre viene envuelta en una gran incertidumbre, pues los entrenamientos de pretemporada siempre dejan incógnitas abiertas entre los equipos sobre su rendimiento real en un Gran Premio. Dudas que empezarán a quedar resueltas a partir de las series calificación.

El circuito de Albert Park de Melbourne es un trazado semi-urbano con constantes frenadas y aceleraciones y una gran variedad de virajes. La puesta a punto del coche no es nada sencilla, debido a la gran cantidad de tipos de curvas diferentes.

Debido a sus características, Albert Park requiere una configuración de alta carga aerodinámica. Esta temporada con la introducción de los alerones móviles delanteros, los pilotos podrán modificar el ángulo de sus flaps en seis grados, haciendo algo más sencillo la puesta a punto del monoplaza en las distintas zonas del circuito, aunque esto también pondrá a prueba la pericia de los pilotos y es una variable más que deben tener en consideración.

Melbourne posee una serie de curvas que se toman a muy alta velocidad que son críticas, sobre todo las curvas 11 y 12, y éste, sin duda, es el punto más exigente del trazado, ya que, estas curvas se toman a más de 200 km/h y trazar correctamente la curva 11 se hace complicado al carecer de visibilidad, lo que, en caso de cometer un error conlleva salir descolocado para trazar la curva 12 y perder un tiempo precioso.
Se considera fundamental el hecho de tener una excelente tracción para las fuertes aceleraciones a salida de las curvas lentas, punto en el que ayudará mucho la alta carga aerodinámica que llevarán los monoplazas y los nuevos neumáticos slicks de esta temporada. Sin embargo, los pilotos deben de conseguir un equilibrio ideal con esa alta carga aerodinámica para no arruinar la velocidad de los monoplazas en los puntos más rápidos del circuito y poder verse superados fácilmente por otros pilotos más veloces.

Melbourne presenta varias chicanes en las que resulta esencial que el coche responda bien en los cambios de dirección con lo que la suspensión debe tener un punto medio de dureza para poder acometer los prominentes pianos que deberán aprovechar para disponer de mayor espacio para trazar las curvas y una buena estabilidad ante las frecuentes y fuertes frenadas que tendrán que realizar los pilotos, ya que Albert Park es uno de los circuitos más exigentes para los frenos contando con seis puntos de frenadas importantes, a los que los bólidos llegan a una velocidad que ronda los 300km/h.

Melbourne requiere un motor muy progresivo que tenga buenos bajos para afrontar las fuertes aceleraciones a las salidas de los virajes más lentos. La fiabilidad de los motores también sufrirán una dura prueba durante este Gran Premio, ya que deben trabajar a máximo régimen durante el 66% de una vuelta. Otro factor a tener en cuenta será el uso del KERS para los equipos que lo monten, ya que podrán usarlo a la salida de las curvas lentas para aumentar la aceleración y así defender o ganar alguna posición en carrera.

Bueno, un año más tenemos buenos augurios para los chicos de Frank, pero ¿están basados en algo más que unos simples resultados de tests?

Indudablemente, esta pretemporada no le ha ido mal a los de Grove. El monoplaza es uno de los más elegantes, y en las tandas de estos últimos días de Barcelona no pintaba mal. Pero, claro, evidentemente, con lo mal que anda su patrocinador principal, RBS, la cosa tampoco tiene porque ser verdad. Todo el mundo en el paddock le da una posición por detrás de los Ferrari, BMW, Red Bull, Toyota o Renault, así que la cosa andará justa.

Eso sí, su carta puede ser la de la fiabilidad, porque cuando hace un par de años Williams se hizo con una empresa que fabricaba KERS en otros campos, no lo hizo del todo mal. El KERS de Williams es diferente, ya que se trata de un sistema mecánico. Sus mecánicos no tienen porque llevar esos ridículos guantes para lavar platos. Al igual que Toyota, su difusor ha sido uno de los mas copiados y criticados del paddock. ¿será suficiente para llevarlos más alto? No lo creo.

Además, su fiabilidad será superior, aunque eso sí, no tendrán la capacidad de repartir los pesos de las baterías distribuidas y su inferior peso como ventaja. Y seguramente su centro de gravedad será más alto, lo que en circuitos de curvas rápidas puede ser un problema. Su sistema es el típico volante de inercia, pero mucho más refinado, claro. Así que con este panorama no nos extrañaría que en alguna ocasión, gracias a esa fiabilidad, consiguieran subir al podio en una temporada tan apretada como esta.

En cuanto a los pilotos, tienen en Rosberg su mejor carta, porque a Nakajima (alias Chiqui-chiqui), ya sabemos que es una imposición contractual de Toyota. Rosberg es un chico centrado, sonriente, cabal, puede ser una buena temporada para él si es capaz de aprovechar ocasiones como hizo en Singapur 2008.

Objetivo: mejorar el desastroso 8º puesto del año pasado, y superar a Toyota.¿Que tal una primera victoria de Nico? Bueno… igual me he pasado.
Lo mejor: su fiabilidad será su punto fuerte, por supuesto la moral que Frank les da a sus hombres, y el carácter de Rosberg, a pesar de esa media melena de adolescente con granos .
Lo peor: su capacidad de desarrollo durante la temporada siempre es prácticamente nula, como los cangrejos, y además su patrocinador principal anda en apuros.
Sería una sorpresa que: …Nakajima le pegara fuego a la F1. Más bien podría ser al contrario, que su coche estallara en llamas ante tamaña falta de talento.

Indudablemente, esta pretemporada no le ha ido mal a los de Grove. El monoplaza es uno de los más elegantes, y en las tandas de estos últimos días de Barcelona no pintaba mal. Pero, claro, evidentemente, con lo mal que anda su patrocinador principal, RBS, la cosa tampoco tiene porque ser verdad. Todo el mundo en el paddock le da una posición por detrás de los Ferrari, BMW, Red Bull, Toyota o Renault, así que la cosa andará justa.

El BMW-Sauber F1.09 de Nick Heidfeld tendrá instalado un sistema KERS en la primera carrera del año en el Gran Premio de Australia, pero su compañero de equipo, Robert Kubica, correrá sin el dispositivo en Melbourne.

Esta noticia no sólo la ha confirmado el alemán Heidfeld, de 31 años, sino también su jefe Mario Theissen.

Los motivos de que un piloto corra con el KERS y otro no se debe fundamentalmente al peso: mientras que Heidfeld es uno de los pilotos que menos pesan de toda la parrilla, Kubica - uno de los pilotos más altos - le habría añadido 10 kilos más de peso a su F1.09 si hubiera elegido correr con el KERS.

"El reglamento deja a los pilotos más pesados en desventaja", dijo Theissen en Melbourne.

Añadió que el equipo está estudiando una solución para instalarle el KERS a Kubica, pero que se tardará un par de meses en aplicarse.

El año pasado en esta misma pista de Albert Park Nick Heidfeld termino segundo detras del ganador L. Hamilton, mientras su compañero de equipo Robert Kubica ocupo la posicion 9º con mas de 10 vueltas por detras de su compañero Nick Heidfeld.

Melbourne
Race Date: 29 Mar 2009
Number of Laps: 58
Circuit Length: 5.303 km
Race Distance: 307.574 km
Lap Record: 1:24.125 - M Schumacher (2004)

Vídeo de animación del circuito de Albert Park en Melbourne explica los detalles de la pista de Fórmula Uno, y da información sobre las partes más importante de la pista, las curvas y la selección de las marchas adecuadas para el circuito en la temporada 2009.

PRONOSTICO:

Fecha: 27/3 20:45
Hora: 03:30 (GMT)
Deporte: Motores
Competición: Formula 1 GP Australia Pole Comparacion
Pilotos: Nick Heidfeld Vs. Robert Kubica
Tipo de apuesta: 1X2
Pronóstico: Nick Heidfeld
Casa de apuesta: PinnacleSports
Cuota: 2.50
Stake: 6/10
Apuesta: 5€
Resultado:?
Ganancia/Perdidas:?

Automovilismo » Nascar Auto Club 500 Pole Comparacion: McMurray J. - Montoya J.P.

2009-02-20T00:28:00.000-08:00

20/2 22:00 Automovilismo » Nascar Auto Club 500 Pole Comparacion: McMurray J. - Montoya J.P. 1,88 (52%) 2,03 (48%)
La mala suerte acompaño a Jamie McMurray al terminar en la posición 37º en el desarrollo de esta 51° edición de la Gran Carrera Americana tuvo un cambio rotundo en la vuelta 124 cuando un incidente entre Brian Vickers y Dale Earnhardt Jr. motivó que se desencadene el Big One --nombre que se le adjudica tradicionalmente al accidente más importante en un Superspeedway. El mismo involucró a un total de nueve competidores, entre ellos Kyle Busch, quien hasta el momento había sido el gran dominador de las acciones liderando 88 vueltas.

El tricampeón reinante de la Copa, Jimmie Johnson, también se vio involucrado en el Big One, al igual que Robby Gordon, Kurt Busch, Denny Hamlin y Scott Speed.

En cuanto a su nivel en el 2008 Jamie McMurray mejoro mucho en sus ultimas carreras al terminar con una seguidilla de terceros puestos la primera de ellas fue en Dickies 500, Checker O'Reilly Auto Parts 500, Ford 400, su inicio del 2008 fue un fiasco en especial en esta carrera de Auto Club 500 donde arranco 18 y termino 22.

En sus pasos por esta pista de Fontana, California ha cosechado buenos resultados 2007 Jamie McMurray Auto Club 500 (35-37), 2006 Auto Club 500 (25 - 6 ), 2005 Auto Club 500 (15 - 4), 2.004 Auto Club 500 (12 - 15), 2003 Auto Club 500 (25 - 5 ), como vemos a tenido buenos resultados al final de la carrera, pero sus inicios en "POLE" no son tan buenos.

Por su parte, Juan Pablo Montoya tuvo un sólido inicio de las 500 al colocarse tercero luego de partir octavo corriendo por primera vez el Chevrolet N°42 de la organización de Earnhardt Ganassi Racing with Felix Sabates.

Después de ese buen arranque, el colombiano perdió terreno en su primera detención en boxes que se le haría cuesta arriba para poder remontar. Finalmente terminó la carrera en la 14° posición, su mejor actuación en tres participaciones en las 500 Millas de Daytona.

Para esta pista Juan Pablo Montoya en su tercer año en la Copa Sprint de la Nascar, ahora que su equipo se unió con el Teresa Earnhardt y utilizarán motores Chevrolet, mucho más cotizados y productivos que los Dodge que venían usando. Eso nos permitirá volver a revivir ‘el sueño americano’, como sucedió cuando Montoya hizo historia en la Indy Car, al ganarla en 1999.

En cuanto a sus carreras en la pista de Auto Club 500 a participado en dos ocasiones la primera en el 2.007 Auto Club 500 arranco 9 y termino 26, algo similar paso en el 2008 juan pablo montoya arranco 21 y termino 20, como vemos los inicios de juan pablo montoya para la "Pole" son muy buenos y eso que es en su antiguo carro, ahora las cosas cambian con el nuevo motor Chevrolet su inicio en las 500 de Daytona Arranco 8 y termino 14.

Y creo que se puede esperar un buen arranque para mañana Fontana, California.

PRONOSTICO:

Fecha: 20/02/2009
Hora: 22:00 (GMT)
Deporte: Automovilismo
Competición: Nascar Auto Club 500 Pole
Corredores: McMurray J. - Montoya J.P.
Tipo de apuesta: 1X2
Pronóstico: Montoya J.P.
Casa de apuesta: PinnacleSports
Cuota: 2.03
Stake: 7.5/10
Apuesta: 5€
Resultado:?
Ganancia/Perdidas:?

Previa: Rally de Irlanda: Jari-Matti Latvala vs Mikko Hirvonen

2009-01-29T15:34:00.000-08:00

Rallye de Irlanda: Jari-Matti Latvala vs Mikko Hirvonen

Disputado por primera vez dentro del WRC en 2007, este rallye cuenta con tramos en Irlanda del Norte y en la República de Irlanda.

Se trata básicamente de una prueba de asfalto; las estrechas y sinuosas pistas de las montañas de Sligo y de la región de Fermanagh Lakelands están llenas de baches y en algunos puntos su anchura máxima es de poco más de un coche, además de tener constantes cambios de superficie.

Los tramos más al norte se disputan en pistas agrícolas cerca de la frontera en las que hay mucho barro y suciedad.

En cuanto a los pilotos para nuestra apuestas El líder del equipo BP Ford Abu Dhabi Team, Mikko Hirvonen, ha marcado el mejor tiempo en el shakedown del Rallye de Irlanda realizado esta mañana.

El shakedown se ha llevado a cabo en Formoyle, en un tramo de 2,87 Km a seis kilómetros del parque de asistencia de Sligo. La pista estaba mojada y ha lloviznado durante las cuatro horas que ha durado la sesión. La temperatura ambiente ha sido de ocho grados centígrados.

Hirvonen ha realizado seis pasadas a la especial, marcando el mejor tiempo en la quinta.

Latvala termino quinto con un tiempo de 39.7 s 1.50 s mas lento que el ganador de la prueva especial Mikko Hirvonen.

Latvala, de 23 años, logró su primer podio WRC en Irlanda en 2007 y quiere repetir. "Prefiero los rallyes de tierra, pero este año me he propuesto intentar finalizar entre los tres primeros en asfalto. Será un rallye muy complicado, porque las condiciones serán muy impredecibles y será muy importante hacer una carrera limpia y sin errores," ha dicho.

"En 2009 quiero ser más regular y evitar los altibajos. El año pasado por estas fechas estaba muy nervioso por mi debut con Ford. Pasaron muchas cosas, gané en experiencia y aprendí mucho sobre el aspecto psicológico del WRC, y ahora me siento seguro y relajado ante esta nueva temporada. Tengo dos objetivos: ayudar a Ford a volver a ganar el título de constructores, y luchar por el título de pilotos. Esto último más que un objetivo es un reto, quiero ser capaz de luchar por él," ha añadido Latvala.

Previo de Irlanda con Latvala e Hirvonen

Jari-Matti Latvala y Mikko Hirvonen nos hablan del Rallye de Irlanda y de la temporada que empieza

PRONOSTICO:

Fecha: 30/01/2009
Hora: 09:13 (GMT)
Deporte: Motor
Competición: Rally de Irland
Equipos: Jari-Matti Latvala - Mikko Hirvonen
Tipo de apuesta: 1X2
Pronóstico: Mikko Hirvonen
Casa de apuesta: Bwin
Cuota: 1.55
Stake: 7.5/10
Apuesta: 5€
Resultado:?
Ganancia/Perdidas:?

Rallye Nueva Zelanda Comparación Loeb S. - Hirvonen M.

2008-08-28T03:30:00.000-07:00

Automovilismo.

Rallye Nueva Zelanda Comparación Pirangia West STAGE 1/3 24.22KM.

08.28.2008/23:18.Automovilismo Rallye Nueva Zelanda Comparación Pirangia West STAGE 1/3 24.22KM Loeb S. - Hirvonen M. 1,40 (66%) 2,70 (34%) Pick, Loeb: "Nueva Zelanda es uno de mis rallyes favoritos"El líder del mundial de rallyes Sebastien Loeb asegura que el Rallye de Nueva Zelanda es uno de sus favoritos esta temporada y está decidido a defender su posición al frente de las clasificaciones de pilotos.
Loeb ganó el Rallye Nueva Zelanda en 2005 pero en 2007 se le escapó la victoria cuando Marcus Grönholm le venció con el margen más corto de la historia del WRC.
"Siempre he disfrutado de este rallye desde que vine por primer vez en 2002," ha dicho Loeb. "El paisaje verde de los tramos es increíble. Las especiales son rápidas y técnicamente exigentes, pero los coches no sufren. Desde el punto de vista del pilotaje es una de mis carreras favoritas. El año pasado se nos escapó la victoria por sólo tres décimas de segundo tras una de las luchas más emocionantes que ha habido en el WRC. Esta vez no podré resarcirme, porque Marcus Grönholm ya no compite."
Como líder del campeonato Loeb saldrá el primero en los tramos del viernes, lo que podría ser una desventaja en especiales que tengan una capa de gravilla suelta. “Dependiendo del grado de humedad eso será un problema más o menos grande,” ha explicado Loeb. “Hay algunos tramos que sólo se disputarán una vez, así que potencialmente perderemos bastante tiempo. Dicho eso, el hecho de que seamos los primeros en salir en la primera jornada significa que estamos en lo más alto del campeonato, y haremos todo lo posible para defender el liderato. La clave estará en encontrar unos reglajes para nuestro C4 WRC que funcionen con el neumático duro de Pirelli. Los reglajes que usamos en Finlandia fueron muy buenos y me sentí muy cómodo con el coche. Dependerá de nosotros estar en la misma posición en Nueva Zelanda."

Tras finalizar cuarto en Finlandia y segundo en Alemania, el compañero de equipo de Loeb, Dani Sordo, saldrá con la intención de seguir cosechando éxitos en el hemisferio sur. "Está lejos, pero me encantan los tramos de Nueva Zelanda y también el país," ha dicho Dani, quien subió hasta el tercer puesto en el campeonato de pilotos en Alemania.
"Puedes centrarte en tu conducción sin miedo a dañar la mecánica y eso está muy bien. Claro que ésta es sólo mi tercera participación. El ritmo es tan rápido que es esencial conocer el terreno y a mi aún me falta algo de experiencia. Dicho esto, nuestra actuación en Finlandia sugiere que se puede lograr un buen resultado. De hecho, hay algunas similitudes entre las dos carreras, así que eso nos dará mucha confianza en Nueva Zelanda. Espero volver a estar cerca de la cabeza y voy a ser cauteloso los tres días, aunque preferiría lograr otro podio."

Nueva Zelanda crucial para las aspiraciones al título de Ford
El equipo BP Ford Abu Dhabi World Rally Team tratará de volver a encauzar su pugna por el tercer título consecutivo de constructores en Nueva Zelanda.

El equipo y su piloto principal, Mikko Hirvonen, cayeron al segundo puesto en sus respectivos campeonatos tras una desafortunada salida en las pistas de asfalto del Rallye de Alemania. Sin embargo, esta semana ambos tratarán de corregir la situación en la prueba de tierra favorita del equipo.
Antes de que el certamen regrese al asfalto en octubre, las pistas del Rallye de Nueva Zelanda ofrecerán una oportunidad crucial para que los finlandeses Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen, y sus colegas Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila se tomen la revancha con sus Focus RS World Rally Cars.

El piloto de veintiocho años Mikko Hirvonen está a cuatro puntos de Sebastien Loeb en la clasificación de pilotos. Esta será su quinta participación en Nueva Zelanda, su mejor resultado fue en 2006 cuando finalizó segundo.

"Las pistas de Nueva Zelanda permiten llevar un buen ritmo y son tan fluidas que no hay necesidad de preocuparse por dañar el coche con las rocas," ha comentado Hirvonen. "El tipo de curvas propicia un pilotaje al ataque pero es importante no situar el coche en el lado equivocado de cada recodo cuando se entra en la curva. Si pasara eso terminaría abriéndose o tal vez no haría la curva redonda.
"Si hace frío y está mojado los neumáticos de compuesto duro lo tendrán difícil. No hay elección. Todos tenderemos que usar ese tipo porque así son las reglas, pero tendré que ir con mucho cuidado porque costará alcanzar temperatura en los neumáticos con este tiempo. Podría ser como el primer tramo de Argentina, donde arriesgué en condiciones similares y pude hacer un tiempo muy rápido; la otra posibilidad es que los riesgos no surtan efecto y el coche se salga de la pista.
"Las modificaciones del motor del nuevo coche que usamos en Alemania han marcado una diferencia. Según el reglamento no se pueden hacer grandes modificaciones, pero el cambio en el motor ha servido para avanzar. Todo pasa un poco más rápido que antes, así que espero que eso nos ayude en Nueva Zelanda. Es importante ganar rallyes para nuestras aspiraciones al título, pero si no puedo, al menos tengo que marcar tantos puntos como sea posible," ha añadido Hirvonen.
El mejor resultado de Latvala en sus tres participaciones en Nueva Zelanda fue el año pasado cuando el piloto de 23 años finalizó quinto. "Este es un rallye que me gusta y tras la mala suerte de Alemania me ayudará disputar una carrera que me gusta y en la que me siento cómodo. Prefiero salir aquí ahora que en un rallye complicado y lleno de rocas como el Acrópolis de Grecia por ejemplo," ha explicado.

"El paisaje es precioso y las pistas son geniales. La superficie es una mezcla de tierra y grava muy fina que está bastante compacta, así que las condiciones son buenas y el tipo de pistas permiten coger más velocidad en las curvas. Ha llovido mucho, por lo que será ventajoso tener una posición de salida avanzada. Al estar las pistas húmedas no habrá grava suelta y yo debería poder disputar los tramos antes de que haya barro y empiece a resbalar para los que salen de más atrás," ha añadido.

El Rallye de Nueva Zelanda es el más antiguo del WRC en el hemisferio sur y es conocido por sus rápidas carreteras de tierra y su precioso paisaje.

Descensos, saltos y toboganes hacen de éstas las carreteras más exigentes, a los pilotos del WRC les encantan por la cantidad de curvas que hay. Cuando hace sol los tramos pueden resultar memorables, pero cuando llueve se llenan de barro y se vuelven extremadamente resbaladizos. Hay que ser valiente para hacerlo bien en Nueva Zelanda, con tan altas velocidades el más mínimo error se paga caro. Este exigente terreno premia a los pilotos que mantienen el mejor control sobre su vehículo.

Desde 2006 la base del rallye ha estado en la región de Waikato, con las oficinas centrales en el Mystery Creek Events Centre, al sur de Hamilton.
Novedades para 2008

Un formato similar al del 2007, en el cual se vivió el final más ajustado de la historia del WRC. Tras más de 350 kilómetros de competición, tan sólo 0.3 segundos separaron al vencedor Marcus Gronholm del segundo clasificado, Sebastien Loeb.

Previo de los pilotos del Rallye Nueva Zelanda

Algunos de los pilotos del WRC hablan sobre el Rallye de Nueva Zelanda..
PRONOSTICO: Para este encuentro tenemos una cuota Máxima=@ 1.40 en Bwin X Sebastien Loeb. para este encuentro Solo disponemos de una apuesta Simple.

Automovilismo >>Rallies Turquia(Loeb S. - Hirvonen M.)(Pick)

2008-06-11T04:00:00.000-07:00

Hola para el día 12 de Junio del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Automovilismo Rallies Turquia Comparación entre Loeb S. - Hirvonen M..

Resultado:

S. LOEB

2:07.6

0.0

M. HIRVONEN

2:08.7

+0.4

+1.1

Previa:

El Rallye de Turquía es una dura carrera sobre tierra que discurre por impresionantes caminos de montaña al suroeste del país. La prueba tiene base a 40 Km. de Antalya, tanto las oficinas del rallye como el área de servicio se encuentran en el complejo turístico de Kemer.

Incluida por primera vez en el WRC en 2003, ésta parece una región hecha para los rallyes, una telaraña de caminos pedregosos a través de las montañas por encima de Kemer que se eleva sobre la engañosa sierra de Taurus y a través de algunos de los tramos más brutales y emocionantes del año. La habilidad de pilotar rápido sin dañar el coche con las rocas del camino es una de las claves para el éxito aquí.

Al igual que otros rallyes de montaña, el tiempo en los tramos de altura puede cambiar en un instante y no es raro que los pilotos tengan que vérselas con lluvia, barro e incluso nieve, mientras que el parque de asistencia está seco y a buena temperatura.

Rallye de Turquía

Dos semanas después de la última prueba en Grecia, el Campeonato del Mundo de Rallyes FIA está al rojo vivo justo antes del último de un total de tres rallyes mediterráneos, el Rallye de Turquía, que se disputará entre el 12 y el 15 de junio.

Y con un punto de diferencia en la lucha por el título de pilotos y constructores cuando el certamen llega a su octava prueba, se espera una fiera competición esta semana con los equipos y pilotos luchando por hacerse con el liderato antes de llegar a la pausa estival de seis semanas.

El Rallye

El Rallye de Turquía debutó en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 2003 y vuelve al calendario de este año tras su ausencia en 2007. Se trata de un duro rallye de tierra y muy rocoso, aunque por lo general no resulta tan duro para los pilotos y los coches como la última cita disputada en Grecia.

Aun así, Turquía no es una carrera fácil. El entorno agreste de los tramos de montaña de la Anatolia, por encima de los complejos turísticos de la costa sur de Turquía, tradicionalmente cobra un alto peaje a los competidores. Las elevadas Montañas del Taurus suponen un contexto geológico imponente para el complejo turístico de Kemer, situado a orillas del Mediterráneo y donde se encontrará la base del rallye, pero con picos de más 10,000 pies de altitud, el tiempo puede cambiar en cualquier momento durante el transcurso de los tramos, los cuales se adentran en las colinas de la sección más oeste del Himalaya.

Los caminos escarpados y llenos de curvas tienen una base de arcilla que seguro resquebrajará en pequeñas rocas y gravilla, especialmente durante la segunda pasada. Este año se espera un tiempo cálido y seco, pero en años anteriores se ha visto como la lluvia transforma rápidamente las pistas de arcilla en un lodazal, quedando llenas de surcos y roderas. Las temperaturas en la base del rallye, en Kemer, estarán alrededor de los 30ºC, pero el tiempo más frío de las montañas debería ser de ayuda para los motores transmisiones y pilotos.

El recorrido de este año es idéntico al de la última participación del rallye en el WRC, en 2006, con sólo algunas modificaciones leves en algún que otro tramo. La acción empezará con una Súper especial el jueves por la tarde-noche en la universidad de Antalya, 40 km al norte de Kemer, la cual se repetirá al final del sábado. El primer día será el más largo, con más de 154 km de competición, mientras que la etapa final del domingo incluye dos pasadas por el tramo de 31.20 km de Olympos, el más largo de la carrera. En total los pilotos disputarán 19 especiales, cubriendo 360.12 km.

El rallye también será la cuarta cita puntuable para el Campeonato del Mundo de Producción 2008 (P-WRC), y 23 participantes volverán a escena tras la última prueba en Grecia.

¿Quién va a ganar?
Los Citroën tienen el mayor récord de victorias en Turquía. Carlos Sainz ganó para el equipo francés en 2003, mientras que Sebastien Loeb logró la victoria en 2004 y 2005. La pareja de Ford, Marcus Gronholm y Mikko Hirvonen, consiguió los dos primeros puestos en 2006, pero resulta imposible saber qué podría haber hecho Loeb, porque él estaba en casa recuperándose de una fractura de hombro tras haberse caído de una bicicleta de montaña.

El recorrido de este año es casi idéntico al del 2006, lo que sitúa a Mikko Hirvonen en una posición ventajosa para lograr su segunda victoria de la temporada. Loeb, por otro lado, no cree que perderse la prueba en 2006 sea un problema. “Desde luego, siempre es mejor haber disputado todas las últimas ediciones de los rallyes en el campeonato, pero con la experiencia que tenemos en la prueba no debería ser una gran desventaja, ha explicado a wrc.com. “Creo que podremos pilotar al límite tras dos pasadas de reconocimiento. Tenemos un buen sistema de anotaciones, así que no creo que tengamos problemas.”

Al igual que en las dos anteriores citas del certamen, la posición de salida será muy importante en Turquía, especialmente si el tiempo se mantiene seco y con polvo. Esto también debería favorecer a Hirvonen, quien se beneficiará de una pista despejada gracias a Loeb, que saldrá el primero. Si esto será suficiente para Hirvonen, o si les será de ayuda a Jari-Matti Latvala y Dani Sordo, ambos más retrasados, es una incógnita.

El equipo Subaru es otra de las incógnitas. El segundo puesto en el debut griego del nuevo Impreza fue un fantástico comienzo, y la victoria de Atkinson en un tramo de la última jornada indica que la vuelta del equipo a sus días de gloria podría estar más cerca de lo que pensamos.

El primer tramo dará comienzo el jueves día 12 de junio a las 17:25 horas.
Para más detalles sobre la lista de inscritos del rallye de Turquía clicad aquí: Lista de inscritos

Novedades para 2008

El rallye en sí, el cual no se disputó en 2007 de acuerdo con el nuevo sistema de rotación de la FIA.

Loeb a consolidar el liderato en Turquía

El líder del equipo Citroën-Total, Sebastien Loeb, asegura que tiene intención de aumentar su ventaja al frente del campeonato de pilotos logrando su 42ª victoria del WRC en el Rallye de Turquía.

A pocos días de la disputa de la octava prueba, Loeb encabeza el campeonato de pilotos con un sólo punto de ventaja sobre el hombre que según dice es su mayor rival este año, Mikko Hirvonen, del equipo BP-Ford.

Loeb se alzó con el liderato en la clasificación de pilotos en el primer rallye del año, pero lo perdió en favor de Hirvonen en la segunda prueba al tener un accidente en Suecia. Las victorias en México y Argentina le permitieron volver a la primera posición del certamen con cinco puntos de ventaja, pero Hirvonen volvió a robárselo en Jordania tras el segundo abandono del año de Loeb.

Los triunfos en Cerdeña y más recientemente en Grecia, le han vuelto a situar al frente del campeonato, y está decidido a mantenerse en ese puesto.

“Consegui dos victorias seguidas que me permitieron volver al primer puesto, así que es cuestión de no dejar que se nos vuelva a escapar," ha dicho Loeb. “Pero sé que Turquía no va a ser fácil. Los tramos son muy variados, con mucha dificultad. Además de eso, mi última participación en esta prueba fue hace tres años, porque mi lesión de hombro me impidió disputarla en 2006."

Al igual que en la cita anterior, en Grecia, Loeb reconoce que preservar los neumáticos y la posición de salida serán dos factores decisivos. "El resultado podría depender perfectamente de cómo cuidemos el desgaste de los neumáticos,” ha dicho Loeb. “Una vez más, Daniel Elena, (su copiloto) y yo tendremos que barrer la pista, y eso será una gran desventaja, a no ser que llueva. El trabajo que Citroën Sport ha realizado en el C4 WRC nos permitirá tener un coche competitivo y fiable. Para aumentar nuestras posibilidades y las de Citroën en nuestros respectivos campeonatos iremos a por la victoria, pero creo que podemos esperar una dura batalla."

La opinión de Loeb es compartida por su compañero de equipo, Dani Sordo. "Fue en Turquía donde logré mi primer scratch en tierra," ha dicho Sordo. "Sólo he disputado la carrera una vez, pero me fue bien. Me gustan los tramos. Se puede pilotar un poco más relajado mentalmente que en Grecia, porque no son tan duros para el coche."

Tras perder el liderato en Grecia por culpa de una serie de pinchazos, Sordo asegura que en Turquía irá con más cuidado. “Para seguir con las buenas carreras que he hecho recientemente en tierra tengo que aprender a adaptar mi conducción a las características de mis neumáticos” asegura. “Sé que el C4 es capaz de luchar por la victoria, y también sé que todo el mundo en el equipo me está animando y dándome su apoyo, como ya lo hicieron hace quince días. Ahora me toca a mí sacarle provecho a todo eso."

Hirvonen listo para luchar por el título

El primer piloto del equipo BP-Ford, Mikko Hirvonen, comenta que no envidia a Sebastien Loeb como líder en el certamen de pilotos, ya que le tocará abrir pista en primer día del Rallye de Turquía.

Hirvonen asegura que si los caminos de grava están secos, el líder del mundial por un punto y su rival, podrían pagarlo.

"Espero que siga seco, Sebastien será el primero en el orden de salida y se encontrará las peores condiciones," dice Hirvonen. "He luchado en esa posición en las dos últimas carreras durante el primer día por lo que será interesante ver cómo él se defiende. "

Hirvonen, que disputó este rallye en 2006, admitió que no le cambiaria para nada el puesto a Loeb. "Yo prefiero estar un punto por detrás de él en el campeonato y tener una mejor posición de salida, a estar un punto por delante y tener que salir primero ", comenta.

Vencedor del título de constructores en 2006 y 2007, el equipo BP-Ford Abu Dhabi se encuentra dos puntos por delante de Citroën-Total en la clasificación de este año, ellos son sus más directos rivales.

En Turquía será muy importante para el equipo el rendimiento de su segundo piloto, Jari-Matti Latvala. El Finlandés de 23 años ha disputado el rallye turco una sola vez, en 2004, pero considera que su falta de experiencia en las pistas podría ayudarle a sumar puntos.

"Tal vez no estoy en condiciones de atacar al mismo nivel que en Italia y Grecia porque mi experiencia no es muy alta pero posiblemente me va a ayudar," comenta Latvala. "Si no ataco tan fuerte, tal vez me ayude salir de un puesto más atrás en las etapas. En Grecia vi que tengo que adaptarme a la manera de pilotar rápido cuando las condiciones de los tramos son buenas, pero cuando son rompedores tengo que hacer lo contrario, aunque debo seguir siendo competitivo. Un podio es mi objetivo, pero no voy a renunciar a la victoria si es posible"

Estadisticas:

8ª Carrera
Rallye de Turquía

Fecha:
13 - 15 de junio de 2008

Base:
Antalya

Superficie:
Tierra

Tramos:
16 (en 2006)

Ganador en 2007:
no se disputó

Página web del rallye:
www.wrcturkey.com

ANTALYA CITY PLAN-1

ANTALYA CITY PLAN-2

KEMER TOWN MAP

KUMLUCA TOWN MAP

SPECIAL STAGES MAPS


perge_evacuation_new	PERGE_PHASELIS

kumluca_evacuation_new	KUMLUCA_SILYON

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Camyuva_Eva_new	CAMYUVA

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Phaselis_evocuation_new	PERGE_PHASELIS - PHASELIS

Silyon_evacuation_new	KUMLUCA_SILYON

Olympos_evacution_new	Olympos_evacution_new

Sébastien Loeb - Citroen Total WRT

Nacionalidad:
francés

Fecha de nacimiento:
26/02/1974

EQUIPO:
Citroën Total World Rally

COPILOTO:
Daniel Elena

ESTADÍSTICAS SOBRE EL WRC:
Campeonato de pilotos Super 1600 de la FIA en 2001

TÍTULOS MUNDIALES:
Campeonato mundial de pilotos de la FIA en 2004, 2005, 2006 y 2007

Debut en el WRC:
Córcega 1999 (con un vehículo Citroën Saxo Kit)

VICTORIAS EN EL WRC:
41

PUNTOS EN EL WCD:
568

PRIMERA VICTORIA EN EL WRC:
Alemania 2002

PÁGINA WEB:
www.sebastienloeb.com

MOMENTOS DESTACADOS DE SU CARRERA:

2007: cuarto título.2006: aún lesionado después de una caída de bicicleta de montaña ganó su tercer título consecutivo del WRC.

2005: segundo título con Citroën plagado de récords, con 10 victorias (seis de ellas consecutivas).

2004: gana el título del WRC con seis victorias para Citroën.

2003: segundo en el WRC con tres victorias para Citroën.

2002: vence en la prueba del WRC de Alemania con Citroën.

2001: gana el campeonato Super 1600 de la FIA con Citroën.

2000: título del campeonato francés sobre tierra, clase tracción dos ruedas.

1999: campeonato Citroën Saxo Trophy.

1998: dos victorias en el Citroën Saxo Trophy.

Sébastien Loeb es el Michael Schumacher de los rallys. Ambos muestran frialdad glacial, concentración total y velocidad sublime en cualquier circunstancia. Aunque el ascenso de Loeb al estrellato ha sido aún más rápido que el de Schumacher en la Fórmula 1. En su primer año completo, el 2003, Loeb casi alcanzó el título. En su segundo año, se coronó con facilidad e igualó el récord de seis victorias. En el tercero, batió todos los récords con 10 victorias (seis de ellas consecutivas) y confirmó su reputación como líder del mundial de rallys. En 2006 se alzó con su tercer título consecutivo sin siquiera participar en las cuatro últimas rondas del campeonato a causa de una lesión en el brazo.

A pesar de su pasado como acróbata, Loeb contrajo la enfermedad del rally. En 1998 consiguió dos victorias en el Citroën Saxo Trophy de Francia antes de asegurar el título al año siguiente. Fue tutelado por el equipo francés y su patrón, el legendario Guy Frequelin, en su paso por las series nacionales francesas y por la clase "Junior Super 1600" del WRC, de la que fue el vencedor en 2001. Al mismo tiempo participó en algunas pruebas del WRC con un Citroën Xsara WRC, con el que demostró que también podía competir en la categoría superior.

En 2002 Loeb consiguió su primera victoria en el WRC de Alemania y durante 2003 y 2004 desarrolló con rapidez sus cualidades de velocidad y resistencia sobre tierra y nieve. En la actualidad se ha convertido en un maestro que puede ganar en todos los terrenos. Ya demostró su clase en 2003 persiguiendo el título tras el Subaru de Petter Solberg hasta la última ronda y subió el último peldaño en 2004 con una de las mejores actuaciones de los últimos años. A pesar de ello, nadie esperaba el dominio que demostró en 2005, año en el que batió un récord detrás de otro y demostró que es uno de los grandes del rally de todos los tiempos.

En 2006 Loeb se vio relegado a un equipo privado con Citroën Xsara WRC, ya que la marca francesa decidió parar ese año antes de volver en 2007. El francés por su parte, ganó su tercer título consecutivo de pilotos con Kronos Racing y se afianzó como el piloto de rally con más triunfos de la historia cuando batió el récord de victorias conseguidas por Carlos Sainz en su carrera.

En 2007, Loeb volvió a Citroën Sport pilotando el nuevo C4 WRC. Aunque el vehículo no estaba consolidado, ello no supuso un obstáculo para el piloto francés en su camino hacia el cuarto título consecutivo.

Mikko Hirvonen - BP-Ford Abu Dhabi WRT

Nacionalidad:
finlandés

Fecha de nacimiento:
31/07/1980

Equipo:
BP-Ford Abu Dhabi World Rally

COPILOTO:
Jarmo Lehtinen

TÍTULOS MUNDIALES:
ninguno

Debut en el WRC:
Finlandia 2002 (Renault Clio S1600)

VICTORIAS EN EL WRC:
5

PUNTOS EN EL WCD:
120

PRIMERA VICTORIA EN EL WRC:
Australia 2006

MOMENTOS DESTACADOS DE SU CARRERA
2007: tres victorias indiscutibles. Repite tercer puesto en el WCD.
2006: tercero en la clasificación de pilotos con un Ford oficial. Primera victoria de su carrera en el WRC en Australia y ocho podios.
2005: líder global del Acropolis Rally en un Ford privado.
2004: temporada con Subaru sustituyendo a Tommi Mäkinen como piloto número dos.
2003: primera participación de una temporada completa en el WRC con Ford como piloto oficial número tres.
2002: gana el título F2 de Finlandia
PÁGINA WEB: www.mikkohirvonen.com

El joven piloto finlandés Mikko Hirvonen fue excluido de los equipos más importantes tras completar dos sólidas temporadas con Ford y Subaru en 2003 y 2004, pero en 2006 consiguió merecidamente otra oportunidad volviendo a formar parte del equipo oficial Ford. Hirvonen no empezó a competir en rallys hasta 1998 pero de inmediato demostró su talento al volante de vehículos de tracción a dos ruedas con su victoria en el campeonato finlandés de Fórmula 2 en 2002. En 2002 también participó en las pruebas del Subaru Cup Challenge en Italia y lideró las series hasta que se salió de la carretera en el tramo final de la última ronda y perdió el campeonato. A pesar de esto, Ford reconoció sus esfuerzos con un contrato para 2003. Aunque volcó en su debut en Montecarlo, el resto de la temporada fue estupendo, aunque poco espectacular, y se pasó a Subaru en 2004. Una vez más, Hirvonen tuvo una buena actuación pero tuvo que volver a un equipo privado en 2005. Aunque el vehículo tenía características propias de 2003, Mikko impresionó por su liderazgo durante todo el Acropolis Rally. De esta forma consiguió volver a competir con un vehículo oficial. Su tercer puesto en España le aseguró una plaza en el segundo vehículo del equipo para 2006.

Con sus ocho posiciones de podio en los rallys de la temporada, Hirvonen demostró con creces que era el piloto de segundo vehículo más productivo del campeonato de 2006 y gracias a ello BP-Ford consiguió de nuevo los títulos en 2006 y 2007. La confianza de un contrato de tres años muestra que Hirvonen está preparado para presentarse como futura estrella en las próximas temporadas. Ya es conocido por buscar un puesto en el podio de cada prueba y, en 2008, es posible que también veamos a Hirvonen competir por la victoria con Sébastien Loeb y Petter Solberg.

Apuesta >> Pick:

Deporte: Automovilismo
Competición: Rallies Turquia

12/6 18:25 Loeb S. - Hirvonen M. 1,40 (64%) 2,50 (36%)

Consenso: 1 64,00% X 0,00% 2 36,00%

Apostado: 6,50 U.

Mi Pick:

|| Loeb S. - Hirvonen M.. ---->Under 64 %, ---> Maxima= @ 1.40 Bwin||

STAKE 6/10

Doy como ganador a Sebastien Loeb.

Formula 1 GP Canada Libres 1.2 (Comparación Raikkonen K. - Massa F)(Pick)

2008-06-05T16:50:00.000-07:00

Hola para el día 06 de Junio del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Formula 1 Formula 1 GP Canada Libres 1.2 Comparación entre Raikkonen K. - Massa F..

Resultado:

3	Kimi Raikkonen	1	Ferrari				00'00''341

5	Felipe Massa	2	Ferrari				00'00''661

Previa:

Desde luego, sobre el asfalto de Montecarlo había mucho de la opción 2. Agua a raudales, pero esta se fue secando conforme avanzaba el tiempo, y según la predicción de las principales webs de meteorología, y a pesar del meteorólogo de Renault. Las calles del principado se fueron secando, sí, lo mismo que las opciones de ganar la carrera de algunos, y de hacer un resultado decente para otros. Pero entre el rosario de estrellados, aparecieron 2 jóvenes estrellas, que aunque no ganaron la carrera, consiguieron mostrase al mundo.

Estrellas y estrella(do)s

Kubica fue extraordinariamente eficaz, y todo lo rápido que le permitió su BMW…”

A pocos minutos de acabar la sesión de entrenamientos del sábado, todo indicaba que Alonso y Fisichella se iban a disputar el honor de liderar la tabla de tiempos de la tercera sesión del GP de Montecarlo 2007. Así que mientras me despisté un momento, la sesión finalizó. Entonces, un colega, me indicó que el mejor tiempo lo había marcado un joven alemán. Me quedé extrañado: “¿Quién Vettel?. No, no – me confirmo la fuente- Sutil, Adrian Sutil. Pero, ¿cómo?"

Bastante más sencillo de lo que parecía, claro. Sutil es un chico más bien tímido, alto y con un tupé oscuro formado. Si algo te llama la atención es como mueve las manos, lo suave de sus movimientos, y lo alargados que sonsus dedos. Por supuesto, es algo característicos de un pianista. Pero claro está, nada tiene que ver el tocar un piano y mantener tu coche a raya en Montecarlo bajo la fría lluvia. No obstante, cualquier pieza de Franz Liszt requiere de una gran concentración, y de cierta visión espacial, así que no es de extrañar que en el caos de la carrera del domingo supiese templar sus ánimos para intentar llegar lo más lejos posible. Quizás pudo adelantar bajo banderas amarillas a algún contendiente, pero lo hecho por el joven alemán le da el crédito necesario para poder afrontar el resto de la temporada con una manto de tranquilidad. Fue sin duda la estrella de la carrera.

Pero no fue la única. Tenemos que seguir mirando al hacia el este de Europa para encontrar a la otra verdadera estrella del carrera, y casi me atrevería a decir de la temporada. El polaco Robert Kubica está siendo realmente prodigioso, con su BMW. Si hubo algún piloto que no cometió error alguno en Mónaco, ese fue Robert. Todos los demás cometieron su error más, o menos, grave, y tuvieron más, o menos, suerte para recuperarse (¡sal a saludar, Lewis Hamilton!), pero Kubica fue extraordinariamente eficaz, y todo lo rápido que le permitió su BMW y la estrategia de su equipo. A estas alturas del campeonato, es el piloto que menos errores ha cometido, y está a sólo 6 puntos del nuevo líder, Lewis Hamilton.

Al lado de estos dos chicos, tenemos un poco de todo. Los que unieron a la suerte, un equipo ágil de reflejos, y una conducción segura como Webber, Hamilton o Massa, y los que se empantanaron en entre las aguas turbias, como Heidfeld, y sobretodo dos campeones del mundo como Kimi y Fernando. No obstante, entre el desastre de cada uno de ellos pudimos ver la esencia misma de su personalidad, de su lucha, de su casta de campeón.

Un ‘sutil’ pasotismo

La verdad es que ninguna de las maniobras que se escaparon de sus manos fue digna de las dos estrellas más rutilantes de la F1. A Kimi lo pudimos ver braceando más que David Meca ante un tiburón, para finalmente estrellarse, nada sutil(mente), contra los sueños de Adrian Sutil (valga la redundancia). Más se parecía a mi prolongación en la Playstation, donde precisamente siempre me estrello a la salida del túnel, más que nada porque es una de las partes delicadas, una de las curvas más rápidas del mundial en bajada, seguidas de una fuerte frenada, por lo que hay que ser suave y fluido, pero sobre todo estar muy centrado, y no estar pensando en la mona de Pascua.

Fue uno de esos fines de semana grises que tiene Kimi, y que te hacen pensar que quizás su final en F1 no esté demasiado lejos…”

Fue la firma de uno de esos fines de semana grises que tiene Kimi, y que te hacen pensar que quizás su final en F1 no esté demasiado lejos, que no vaya mucho más allá de 2009 o 2010, y que Ferrari será su último equipo. Seguramente en esos momentos no estaba pensando en su equipo preferido de hockey hielo, pero la concentración del fin de semana estuvo lejos de lo que demanda un fin de semana de carreras. Una calificación mediocre, y con menos gasolina que Massa, para acabar sucumbiendo ante Felipe.

Un gran Felipe, tengo que decir, que ha recuperado todo el crédito que perdió en las dos primeras carreras, y que sólo está a un punto del gélido finés en la clasificación general. Un finés que no calificó bien, no supo decidir sus ruedas con la premura necesaria, y que además de todo esto, se estrello dos veces, destrozando su morro. Lo que se puede llamar una carrera horribilis si eres el líder del Mundial, claro. Algo que no paso desapercibido a la prensa italiana, ni tampoco para el propio Alonso: “Ha sido un peor día para otros pilotos que sí están luchando por el campeonato, como Kimi, por ejemplo” Pero…

…mal de muchos, consuelo de tontos

...la maniobra de adelantamiento a Heidfeld, fue un audaz intento que acabó siendo temerario”

Este es un dicho que me transmitió mi abuelo. ¡Que más da como lo haga el contrario!, lo que realmente importa es como la has hecho tú. Y en este caso, la respuesta es clara. Mucho de la acepción 1 que encabeza este artículo ilustra la actuación de Alonso. ¡Precipitación¡: acción y efecto de precipitar o precipitarse.

Fernando Alonso tuvo una mala carrera, como otros la han tenido, y tampoco hay que rasgarse las vestiduras por eso. Aunque el segundo de los fallos, el intento de adelantamiento a Heidfeld, fue un intento de audaz que acabó siendo temerario. Un verdadero fallo de juvenil. Fernando debe saber, como yo, que la única forma de adelantar en Lowe’s/Hairpin/Grand Hotel (o como se diga) es en la Playstation y a base de tortas; y desconectando los fallos por accidentes, claro. Sí, ya lo sé, soy una adicto a la ‘Play’, lo siento.

Lo mejor del tema es que reconoció su error, y no evitó su responsabilidad, que amén de que Renault acertara con la estrategia o no, fue máxima. Bueno, el caso es que si el primer fallo fue lógico, pues un desliz cuando tiras al 110 % del nervioso R28 es normal, el intento de adelantamiento a Nick fue directamente suicida. Debería haber templado sus ánimos, haber capeado el temporal y haber llegado en un honroso cuarto lugar, como hizo su amigo Mark Webber. Pero no. No estamos hablando de Mark. No estamos hablando de Kimi. No estamos hablando de Sutil. Estamos hablando de un tipo que es doble campeón del mundo, que tiene el culo pelado de hacer cuartas posiciones, y al que sólo le vale un podio o una victoria, para luego salir a esa rueda de prensa de la FIA y decir: “¡estoy aquí!” Así que entonces, lo realmente importante no es qué hizo, sino por qué lo hizo. ¿Por qué hizo Fernando ese intento suicida?

El inconformismo de los campeones

El mismo que hizo a Michael aparcar en la Rascasse, o el mismo inconformismo que le hizo darle un cachete a Sato en la Source después de estrellarse. Cuando uno se enfrenta a montañas de problemas, como en 2005 Michael, o en 2008 Fernando, siente la frustración en cada curva, y cuando ve una oportunidad se lanza a por ella, a un a riesgo de fastidiarla completamente como hizo Fernando. Por consiguiente, no sólo estoy lejos de pensar que Alonso está fuera de forma, sino que esto le va a catapultar más en el futuro; lo va a hacer más duro y mejor. Pero eso sólo lo sabremos cuando tenga entre sus manos un Ferrari pura sangre, y quizás arrase a la competencia (o no).

La grandeza invita al fracaso”

Detrás de Heidfeld estaba muerto, así que no le quedaba otra que pasar a Nick, ya o ya. Estaba perdiendo el tren del podio, y si alguna oportunidad tenía, esa era la de seguir a Kubica lo más cerca posible, y recuperar un poco de lo perdido. Al menos nos deleitó con un maravilloso adelantamiento a Webber en Mirabeau. Con Nick ya no tuvo la misma suerte, pues reiteradamente le cerró la puerta, hasta que se marcó un farol que le salió rana. Aunque también hay que decir, que así como el año pasado en Canadá, el SC, acabó de arruinar su carrera, en esta, tanto a Lewis Hamilton, como a Fernando, les benefició. Apostó y perdió, como decía Kevin Costner en Tin cup: ”La grandeza invita al fracaso. En un momento definitivo, o defines el momento o el momento te define a ti”.

Pero una vez más, la pesadilla de Alonso fue Nick Heidfeld, que ya se encargó de arruinar alguna de las peores carreras de Alonso en los últimos años, como en Magny Course, o como no, la última vez que visitamos el circuito de Montreal en 2007.

Remember the time

Y así fue. Sólo tuvo que llegar a la primera curva, como a él le suele gustar por el exterior, y allí tenía delante a su compañero Lewis, que le había batido en calificación, y al primero de los BMW. Así que sólo le queda apurar sus frenos Hitco. Desgraciadamente no eran sus frenos preferidos, un tacto demasiado duro comparado con los Brembo que llevaba su R27, como quedó demostrado saliéndose largo en la primera curva. Esta salida de pista se volvió a repetir un par de veces más durante el GP. Digamos que no fue el mejor GP de Alonso en el 2007.

Tal fue la magnitud del drama, que hasta se dijo que Robert había sido bendecido por el Papa Juan Pablo II”

En el otro lado de la Balanza, tenemos Lewis Hamilton. Tanto en Canadá en 2007, como en Japón 2007, como en Mónaco 2008, supo sacar lo mejor de sí mismo en las peores condiciones, y hacer valer su liderato. En todas estas carreras el SC tuvo presencia, y tanto él como su equipo supieron manejarse mejor que nadie. Por consiguiente, Canadá 2007 sólo tuvo un dueño: Lewis Hamilton.

Y curiosamente, así como las dos estrellas de Montecarlo fueron Sutil y Kubica, el año pasado, en Montreal, también tuvieron su protagonismo. El primero de ellos, fue Sutil que se estrelló en la vuelta 23, provocando la salida del SC, lo cual acabó de arruinar la carrera de Alonso y Rosberg. En este momento, Hamilton estaba a salvo, habiendo entrando a parar en la vuelta 21 tapando a Heidfeld y cubriéndose ante un hipotético SC. Pero esto quizás fue lo menos importante, porque el segundo SC fue provocado por Robert Kubica.

Las imágenes del coche del polaco desintregrándose contra los muros de Canadá se vieron por todo el mundo. Tal fue la magnitud del drama, que hasta se dijo que Robert había sido bendecido por el Papa Juan Pablo II. Después de unos instantes de miedo, todo parecía que volvía a sus cauces y nos decían que sólo tenía unas ligeras contusiones, así que la carrera pudo seguir hasta el final. Y en todo momento se mantuvo firme Lewis, y también con toda la suerte del mundo con el SC. Aunque claro, cuando vas primero, siempre puedes nadar y guardar la ropa, y eso es lo que hicieron en McLaren, pues el Mclaren número 2 tenía Mobil 1 suficiente para llegar hasta la vuelta 24.

Este año puede que para calificar aligeren un par de vueltas más, es decir, ir a la 22 o 23. No obstante negar que el SC es una ruleta de la fortuna es negar la verdad, precisamente aquí, en Canadá, donde se dio el estreno del denominado SC allá por el año 1973. Lo curioso del asunto es que seguramente nadie sabe aún quien ganó aquella carrera entre los tres primeros.

Casino Royale

Una de las cosas que tienen en común Montecarlo y Canadá es su buen ambiente, en Crescent Street se pueden ver a la gente ‘chic’ y sobretodo su Casino. Los anuncios del casino inundan la pista, dejando claro que la Diosa fortuna debe alumbrar el camino del que quiera ganar en Montreal. Este es un circuito semi-urbano, donde los frenos lo son todo. Las humaredas de carbono negro pulverizado al final de las rectas es el pan nuestro de cada día. Baja carga aerodinámica, agarre mecánico de los buenos, y un motor que responda. Al ser un circuito urbano, el agarre cuesta encontrarlo porque la pista está muy verde, y calentar los neumáticos es la principal preocupación en los pilotos a la hora de afrontar una vuelta de calificación. Por ello se buscarán neumáticos blandos, de lo más blando, pero la combinación neumático blando y duras frenadas puede ser mala para el chico que se pase con el pedal izquierdo. Resultado: plano en el neumático, inestabilidad en frenada, y muchos ápices de curvas que perder.

Las humaredas de carbono negro pulverizado al final de las rectas es el pan nuestro de cada día”

Los favoritos deberían de ser los Ferrari, pero ya no sabría elegir entre Felipe y Kimi, la verdad. Raikkonen me decepcionó mucho en Mónaco. No obstante todos los años tiene 2 o 3 carreras donde anda perdido, así que tampoco hay que alarmarse. No obstante, McLaren también tendrá sus oportunidades, con esa punta de velocidad alucinante, y esos alerones, que para la ocasión, y evitar suspicacias, deberán llevar unos nuevos soportes para dificultar la flexión que sería tan deseosa en un circuito como Montreal. Algo que pasó en 2006 con los alerones traseros, pero que ahora deberá figurar en el denominado ‘Bridge’.

En cuanto a estrategia, pura y dura, pues con 70 vueltas por delante se podrían plantear 3 paradas, para intentar evitar tráfico. Como vimos en 2004, y a pesar de la posterior descalificación de Williams, Ralf estuvo en un suspiro de ganar a su hermano, con tres paradas frente a las dos de Michael. El riesgo de las tres paradas es que si no te escapas lo suficiente, en tu vuelta a pista puedes ‘pillar’ a un Button o un Coulthard que vaya a un sola parada, o una primera larga, larga, y entonces estas casi muerto. O sea, que el ganador tendría que ir a 2 paradas. Aunque el Safety Car, con esos muros a pie de pista, es muy fácil que aparezca y de más de una alegría, o disgusto, según como vayan las cosas, claro.

El problema de las normas del SC es que convierten en una ruleta de la fortuna las carreras, y eso no es nada deseable. Lo más penoso del asunto es que la dichosa norma es para evitar todo ese tráfico a la entrada de boxes cuando ocurre accidente, ya que la FIA tiene miedo por sus comisarios. Aunque el fin de la cuestión es otro. El miedo de su presidente a acabar entre rejas. Sí, curioso, ahora que Max está teniendo tantos problemas para mantenerse.

…me gustaría recordarle a la FIA lo mismo que pone en sus acreditaciones: Motorsport is dangerous”

No sé si se acuerdan, pero cuando la unión europea endureció las leyes sobre accidentes laborales, y muertes en el trabajo, hubo un movimiento extraño en la FIA. El primero fue que Max se cambió de residencia, se fue a Mónaco para no estar en territorio comunitario. ¿Cuál era el fin? Evitar ser inculpado en caso de que ocurriera algún incidente durante un GP Europeo. Lo siguiente, unos años después, fue evitar ese maremágnum que se producía en boxes cuando salía un SC, y desde entonces aquí estamos. Instalados en la injusticia. A mi me gustaría recordarle a la FIA lo mismo que pone en las acreditaciones que te ‘ceden’ cuando vas a cualquiera de sus eventos, o lo mismo que pone en el documento que te hacen firmar cuando te dan dicha acreditación: “Motorsport is dangerous”; y eso nadie lo puede evitar. Si uno quiere ser presidente de la FIA, está muy bien, pero querer salvar su pellejo a toda costa no es de recibo.

El caso es que parece que las mismas ansias de supervivencia a toda costa se están repitiendo estos días. Pero es un tema tan escabroso, y aburrido, que lo dejaremos pasar (d momento)

¿Quien será la cara, y quien la cruz?

De momento, con el SC nos tendremos que conformar, pues hasta que no pase Canadá no se tomará una decisión que clama al cielo, y es la de modificar estas normas injustas del SC. ¿Quién será la cara y la cruz en Montreal?

De momento, el más afortunado con el SC siempre ha sido Lewis. Algún día llegará a su fin la denominada flor británica. No obstante, no sólo es suerte, sino que hay que saber aprovechar el momento, y Lewis ha demostrado que es el mejor en esas circunstancias, y siempre ha dado la cara.

“Algún día llegará a su fin la denominada flor británica…”

Veremos también si Kimi se pone las pilas, aunque Canada no es su mejor circuito, si recordamos el año 2006, donde sobre los mármoles que se forman fuera de la trazada, Michael le arrebató la segunda posición en la horquilla en la penúltima vuelta.

En cuanto a Kubica, ¿qué decir? El año pasado fue la cara y la cruz. La cruz por el accidente, y la cara por haber sobrevivido a él. No así Massa y Fisichella, que instantes antes de que Kubica se estrellara contra el muro, se saltaron ambos el semáforo rojo de boxes, por lo que acabaron viendo el GP en la televisión; o Alonso, que aunque es un circuito en el que disfruta mucho, sólo consiguió ganar en 2006, no habiendo subido al podio en otra ocasión que esa.

Canada es un circuito duro con la mecánica, y la cara y la cruz te pueden esperar en cada rincón de su trazado urbano. No obstante, la cruz no sólo simboliza lo malo.

El navegador Jacques Cartier, descubrió para el Rey de Francia Francisco I estas preciosas tierras. Al llegar a ella, viendo que había un prominente monte, clavó una cruz en su cima, delimitando sus confines, y dándole el nombre de Mont Royal en homenaje a su Monarca. Así fue como el nombre de la ciudad evolucionó para convertirse en Montreal. Por lo tanto, la cruz también simboliza la conquista de territorios: ¿quién plantará la cruz en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal? No lo sé, la suerte y el SC pueden decidir muchas cosas, pero lo que tengo claro es que la precipitación será un mala compañero de viaje en cualquier circunstancia.

Previo GP de Canadá - equipo Ferrari
Dispuestos a darle la vuelta a lo ocurrido en Mónaco

Los Ferrari bajo la lluvia en Mónaco
La Scuderia Ferrari Marlboro sufrió un traspiés en el pasado Gran Premio de Mónaco, ahora llega un intenso trabajo en suelo americano donde esperan revertir lo ocurrido por las calles de Montecarlo.
La Fórmula 1 recala en su periplo en el Gran premio de Canadá y sus dos pilotos, el brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen, desean conseguir la victoria.
Kimi Raikkonen: "Ferrari tiene una gran tradición en Canadá y espero que el coche esté bien equilibrado allí. La clasificación es cada vez más importante, así que será fundamental trabajar bien desde el principio del fin de semana para disponer de la puesta a punto ideal lo antes posible. En Mónaco las diferencias fueron mínimas y los cinco primeros coches estuvimos en un pañuelo de dos décimas de segundo en la clasificación. En Montreal, la estabilidad en las frenadas y una buena respuesta del coche al subirse a los pianos son fundamentales".
Felipe Massa: "Canadá es uno de los lugares más lindo donde llega la Fórmula 1. Me gusta mucho Montreal y su gente, fue aca donde termine cuarto en el 2005 compitiendo para Sauber. Gracias al apellido Villeneuve, la Fórmula 1 gusta mucho a la gente".
"El año pasado las cosas ya no fueron tan bien, cuando tuve aquel incidente al final del pit lane que me costó la bandera negra. Es un circuito interesante y todos los equipos llegaremos en la misma situación tras haber probado sólo un día en el Paul Ricard y con lluvia".
"Como Montreal es una pista que utiliza una presión aerodinámica media, aquí se debe tener una muy buena puesta a punto. El problema está en que la pista no se utiliza habitualmente por lo que está sucia. También es bueno tener un buen coche que sea cómodo cuando pasas por los bordillos ya que en Canadá tiendes a usarlos mucho para marcar buenos tiempos".
Stefano Domenicali, director deportivo del equipo: "Estaremos muy fuertes para este Gran premio debido al paquete con el que contamos. Lo que paso en Mónaco no muestra nuestro verdaderos ser, por lo tanto tenemos toda la oportunidad de ganar en Canadá".

Previo GP de Canadá - Bridgestone
Para Gilles Villeneuve, neumáticos blandos y súper blandos
Previo GP de Canadá - Bridgestone
La buena elección de los neumáticos puede ser decisiva en el Gran Premio de Canadá. En el Circuito Gilles Villeneuve, las cubiertas deberán tener el equilibro adecuado para afrontar los continuos cambios de velocidad.

Todos los socios de Bridgestone conocen este asunto. La casa japonesa llevará hasta Canadá neumáticos Potenza Fórmula 1 del tipo blando y súper blando.

Hirohide Hamashima, director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport: "El Circuito Gilles Villeneuve es un trazado ciertamente exigente para nosotros. Apenas se disputan carreras allí y el asfalto es muy deslizante, así que al igual que en Mónaco necesitamos recurrir a los compuestos más blandos de nuestra gama, el blando y el súper blando. Pero a diferencia de Mónaco, en Montreal se alcanzan velocidades muy altas en determinadas zonas del circuito, lo que implica que los neumáticos generan una enorme cantidad de calor. Así es que la durabilidad de las gomas y una buena administración de las mismas por parte de los pilotos serán factores importantes en Canadá".

Estadisticas:

Montreal

País Canadá

Ciudad Montreal

Dirección Bassin Olympique - Ile Notre-Dame - Québec H3C 1A0

Organizador ASN Canada FIA

Teléfono +(1) 514 350-0000

Fax +(1) 514 350-4709

Longitud 4,361 km

Curvas 13

GP organizados 29

Récords del circuito

Récord pole 1'12"275 2004 Ralf Schumacher Williams

Récord vuelta rapida 1'13"622 2004 Rubens Barrichello Ferrari

Récord última victoria 1:44'11"292 2007 Lewis Hamilton McLaren

Récord última Pole 1'15"707 2007 Lewis Hamilton McLaren

A principios de 1978 los dirigentes de la empresa cervecera Labatt anunciaron que el siguiente Gran Premio de Canadá a disputarse iba a ser en Montreal. Y es que pocos meses antes muchos pilotos se habían marchado de Mosport enojados por los trasnochados dispositivos de seguridad de que gozaba el trazado. Finalmente, a pesar de los esfuerzos de los promotores ‘torontonians’, las modificaciones pedidas no fueron concedidas por falta de apoyo de la Administración. El GP de Canadá, por consiguiente, pasaba a manos ‘québécoises’.

Jean D. Legault, representante de la casa Labatt, comunicó en persona la nueva a Elizabeth II: “Estamos orgullosos de anunciarle que el próximo GP Labatt de Canadá será en Montreal. Nos comprometemos a sufragar los costes de la construcción del nuevo circuito”, vino a decirle. Legault, sin embargo, en ningún instante precisó el lugar donde se emplazaría el evento... y es que aún no tenían ni idea. Las fechas ‘de entrega’, no obstante, no presentaban duda: en septiembre todo estaría listo.

Los Juegos Olímpicos de 1976 aún dejaban huella durante esos días en Montreal, y es que muchos eran los que se lamentaban del déficit que había dejado en la ciudad. A raíz de esto la organización se vio forzada a recalcar que los contribuyentes no tendrían nada a pagar.

Los responsables del Gran Premio rápidamente fueron moviendo hilos. Es por ello que se les vio a principios de temporada tanto en Long Beach como en Mónaco; en el Principado, precisamente, a bordo de un yate, dieron a conocer el proyecto presentando los planos del nuevo circuito a la Fédération International du Sport Automobile (FISA) y a los periodistas.

Varios eran los lugares que se barajaron desde un principio para ubicar la carrera. Finalmente, tras varias reuniones con el alcalde Jean Drapeau, la organización optó por ‘Nôtre-Dame’, una isla artificial creada para la Exposición Universal de Montreal de 1967 y desocupada desde entonces (lamentablemente aún sigue vigente esta política de construir grandes infraestructuras –a usar temporalmente durante un evento internacional– que luego se revelan como una ‘inutilidad’ con mayúsculas).

A modo de anécdota cabe reseñar que éste de 1978 no iba a ser el primer GP de Canadá disputado sobre suelo del Québec: en un par de ocasiones se había desarrollado en el circuito de Mont-Trémblant –en Saint Jovite, entre Montreal y la ciudad de Québec–. El resto de competencias habían sido monopolio del trazado ‘ontarian’ de Mosport –el primer GP nacional (a pesar de lo que digan muchas fuentes cuya visión se limita a la Fórmula 1) fecha de 1961 y fue ganado por el estadounidense Peter Ryan a lomos de un Lotus 19.

Rubens Barrichello, piloto de Ferrari, nos comenta las características y partes más destacadas del difícil trazado semi-urbano de Montreal, en donde cualquier pequeño fallo se paga con un choque contra el muro. No se pierdan sus comentarios, descubrirán una pista única:

"Pilotar una vuelta en Montreal es como una montaña rusa; cada curva te hace pensar duro y realmente exige lo mejor del coche. Si es sobre mojado, como el pasado año, entonces es incluso más difícil, especialmente en la frenada."

"Viniendo de la línea de meta/salida, aumentando de marchas, tomas por el sitio correcto y llegas a la Curva Dos cerca de los 310 km/h en séptima marcha. Es una traicionera curva, donde frenas sobre los 110 km/h y bajas 5 marchas hacia la horquilla de derechas, pero tienes que hacer todo esto mientras giras ligeramente en la curva a la izquierda. Es realmente difícil perder el coche en los frenos aquí ¡y en la primera vuelta de la carrera eso puede estar bastante saturado!"

Rubens sabe de lo que habla: desde 1997 se han producido cuatro accidentes en este lugar en la salida. En 1997 un Ferrari se cruzó tras colisionar con otro monoplaza. En 1998 se produjo un accidente espectacular en el que un Benetton empezó a dar vueltas de campana; en la segunda salida un monoplaza quedó subido encima de otro, y en 1999 tres participantes quedaron fuera de carrera por un brutal choque. Sin duda, Montreal tiene una dificultad y peligrosidad extra en la primera curva.

"Subiendo de marchas y de velocidad hasta 270 km/h antes, debes de dar pequeños toques al freno para ir a toda velocidad por la Curva Cuatro sobre los 130 km/h. Sobre la Curva Cinco, cerca de los 260 km/h y subiendo a quinta antes de frenar fuerte para la chicane en la Curva Seis y Siete. Soportas tanta velocidad como sea posible y rebotas sobre los bordillos porque la Curva Ocho debajo del puente es un buen lugar de adelantamiento. Bajando a 150 km/h y entonces a 140, puedes emparejarte con otros rivales bajo adelantamiento y mantenerlos fuera de combate al girar a la derecha y más o menos fuera de la grava a la izquierda."

"Subir otra vez de marchas a sexta y sobre los 300 km/h, golpeas fuerte los frenos para desacelerar el coche hasta los 60 km/h en la Horquilla de primera marcha. Allí hay tribunas por todas partes y un enorme número de seguidores de Ferrari, los cuales hacen que llegar a esta parte del trazado sea muy agradable." Y es que los Tifossi, los amantes de las máquinas rojas, siempre dan un toque de color y de alegría en la Fórmula Uno.

"Salir de la horquilla tan rápido como se pueda, dejas la potencia bajar y subir vertiginosamente las marchas, hasta los 320 km/h por delante del 'Droit du Casino'. Posiblemente la parte más dura de este circuito aquí, como tú tienes una simple chicane derecha-izquierda hasta el fina, pero tienes que pasar a 220 km/h en un espacio muy pequeño de tiempo, y conseguir pasar por la chicane sin golpear el muro que te está esperando a la salida. Si lo haces bien, llegas al final de la parrilla preparado a la tramposa Primera Curva de nuevo." Pero si no, la carrera puede acabar de forma dramática, como le sucedió al Campeón Mundial Jacques Villeneuve cuando, liderando la carrera, se estampó contra el muro. Algo parecido le ocurrió en el '99, año en el que Michael Schumacher también abandonó en el mismo lugar y por idéntico problema.

Vencedores

2007: Lewis Hamilton (McLaren)
2006: F. Alonso (Renault)
2005: K. Raikkonen (McLaren)
2004: M. Schumacher (Ferrari)
2003: M. Schumacher (Ferrari)
2002: M. Schumacher (Ferrari)
2001: M. Schumacher (Ferrari)
2000: M. Schumacher (Ferrari)
1999: M. Hakkinen (McLaren)
1998: M. Schumacher (Ferrari)
1997: M. Schumacher (Ferrari)
1996: D. Hill (Williams)
1995: J. Alesi (Ferrari)
1994: M. Schumacher (Benetton)
1993: A. Prost (Williams)
1992: G. Berger (McLaren)
1991: N. Piquet (Benetton)
1990: N. Piquet (Benetton)
1989: T. Boutsen (Williams)
1988: A. Senna (McLaren)

Apuesta >> Pick:

Deporte: Formula 1
Competición: Formula 1 GP Canada Libres 1.2

6/6 16:00 Raikkonen K. - Massa F. 1,95 (53%) 2,20 (47%)

Consenso: 1 53,19% X 0,00% 2 46,81%

Apostado: 6,00 U.

Mi Pick:

|| Federer R. - Monfils G. ---->Under 53 %, ---> Maxima= @ 1.95 PinnacleSports Media=@ 1.60 Betsson ||

STAKE 5/10

Doy como ganador a Kimi Raikkonen.

Automovilismo Rallies Grecia(Comparación Hirvonen M. - Latvala M.)(pick)

2008-05-29T16:28:00.000-07:00

Hola para el día 30 de Abril del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Automovilismo Rallies Grecia Comparación entre Hirvonen M. - Latvala M.

Resultado:

6	LATVALA Jari	+1:18.9

7	HIRVONEN Mikko	+1:36.4

Previa:

Con la partida simbólica en rampa, prevista para hoy a las 13.30. se iniciará la disputa del Rally de Acrópolis, séptima fecha del Mundial.

Sebastien Loeb, Citroen, busca este fin de semana en el rally Acrópolis, el liderato de un mundial que pensó que tendría mucho más fácil. El finlandés de Ford Mikko Hirvonen, actual líder, luchará por evitarlo.

Loeb parte como favorito a la victoria en un rally duro para las mecánicas y los pilotos. Es muy lento, puesto que las pistas, de tierra, acumulan mucha grava y piedras en los propios caminos, con lo que la prueba se desarrolla en un terreno muy abrupto que no permite mucha velocidad. Pero Hirvonen no se lo pondrá nada fácil, es el líder del mundial y está dando más guerra de la que muchos pensaban. También habrá que estar atento a los segundos pilotos de sus escuderías, el finlandés Jari-Matti Latvala, Ford, y el español Dani Sordo, Citroen, que están demostrando ser muy rápidos.

Loeb partía esta temporada como claro favorito a todo: título, victorias, y muchos récords, pero el transcurrir de la campaña está siendo difícil. Ha tenido varios problemas en diversos rallys y no está consiguiendo las victorias con la soltura que se esperaba. Además, delante suya en el mundial está Hirvonen, piloto regular donde los haya, estratega y que sabe cuando arriesgar y cuando no. Muchas veces prefiere la suma de puntos que la consecución de victorias y eso bien le está valiendo el liderato del campeonato.

Aquí, el primer día abrirá pista Mikko, como líder del mundial, con lo que tendrá función de escoba, mientras Loeb será segundo con lo que se encontrará los caminos algo más limpios, tendrá más agarre y será más competitivo aunque no debería haber mucha diferencia. Por detrás, estarán Latvala y Sordo. El primero sorprende por su inicio del campeonato. Joven y en su primer año como oficial ya ha conseguido su primera victoria. Su problema es la falta de consistencia en los momentos cruciales. La presión aún le puede. Es rápido en tierra y si la mecánica le respeta estará rondando la victoria.

Sordo, por su parte, está al nivel de los mejores en tierra, pero, a diferencia de Ford, en Citroen tiene marcada la posición de sus pilotos y al español le toca de segundo de Loeb. Sólo puede ser él mismo cuando no está el francés y eso pocas veces ocurre. Rondará el podio, y la victoria, aunque esto lo tendrá más difícil. La duda aquí será Subaru. Parte con el esperado nuevo Impresa, un coche nuevo, ahora de dos volúmenes, probado en infinidad de test privados pero que debuta en competición por lo que su resultado es un auténtico interrogante. Tienen difícil el realizar un buen papel porque Grecia no es el mejor lugar para debutar.

Es una de las carreras más difíciles para las mecánicas y el Subaru va a sufrir mucho. Se destaparán todos sus puntos débiles, aunque por contra, puede ser un buen banco de pruebas para ser del todo competitivos en las próximas citas de Turquía y sobre todo Finlandia. Tanto el noruego Petter Solberg como el australiano Chris Atkinson, comenzarán con calma para ir subiendo de revoluciones poco a poco. Aún así, todo es una incógnita y desde el principio podrían estar arriba. Ya se verá.

El rally se disputarán entre el viernes y el domingo. Las pistas por las que transitarán los pilotos acumulan mucho polvo e incluso piedras, muy abundantes en las cunetas, que terminan por ser tiradas a la propia carretera. La velocidad es lenta y los baches infinitos de contar por lo que la carrera poco a poco puede convertirse en una prueba de resistencia para las mecánicas. Además, los pilotos también lo pasarán mal. La temperatura exterior puede llegar a los cuarenta grados centígrados cuanto más en el interior de los vehículos.

Tendrá un total de 1.311,32 km, incluidos 339,94 km cronometrados y que estarán divididos en veinte especiales. El primer día, viernes, se disputarán 465,24 km, 110,08 km de velocidad divididos en siete especiales. El sábado será el segundo día con 472,72 km, de los que 119,12 km serán cronometrados en seis especiales. Y finalizará el domingo con 191,22 km, incluidos 57,67 km contra el crono, en siete especiales.

Debuta el Subaru 2008. Entre las principales novedades de la prueba griega se destaca el debut del Subaru WRC 2008 del equipo oficial, con Petter Solberg y Chris Atkinson. El auto fue desarrollado por Markko Martin y el equipo dirigido por David Richard y espera devolver a la marca a los primeros planos.

Con toda la expectación centrada en el debut del nuevo Subaru Impreza WRC 2008, el Mundial de Rallyes llega al mítico Acropolis, la prueba más dura de todo el calendario actual.

Si la considerada como la prueba más dura de todo el Mundial de Rallyes ya es de por sí un esperado acontecimiento para muchos aficionados del automovilismo, este año la expectación es doble, ya que la marca japonesa Subaru disputará su primera carrera con el Impreza WRC 2008, un vehículo que viene a poner fin a la sequía de victorias que ya dura demasiados años en el equipo japonés.

Con una anunciada mejora del rendimiento del vehículo, se espera que el nuevo Impreza pueda plantar cara a los Citroën C4 WRC y Ford Focus WRC, hasta ahora inalcanzables. De esta forma, a los habituales favoritos habrá que sumarles a Petter Solberg y Chris Atkinson. Además de la victoria del Rallye, la otra batalla estará en el primer puesto de la general de pilotos, donde Mikko Hirvonen tratará de contener los envites de Sebastien Loeb.

En cuanto a Dani Sordo, se espera que el esté en las posiciones de cabeza, especialmente en la primera jornada de la prueba, en la que salir por detrás de unos rivales que abren pista, le permitirá rodar a un ritmo ligeramente mayor, algo similar a lo ocurrido en el Rallye de Jordania. Por otra banda, la delicada mecánica de los Suzuki SX4 WRC será sometida a un duro examen, donde de no aparecer problemas mecánicos, sería un logro importante.

La prueba estará marcada por su dureza, con unas pistas plagadas de polvo, altas temperaturas, y un buen número de rocas que podrían destrozar los neumáticos, ya que a diferencia de las anteriores temporadas, este año la mousse antipinchazos está prohibida. Además las pasadas al tramo de 32 kilómetros programado para el sábado, podrían dejar por el camino a muchos pilotos.

FIA: La sucesión de Mosley
Tres candidatos. El próximo martes 3 de junio se realizará la esperada reunión en París para decidir el futuro de Max Mosley al frente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El dirigente, envuelto en un escándalo sexual mostrado a través de videos, se niega a renunciar y ese día el resto de las federaciones puede decidir su permanencia o no. Ante este panorama, ya hay tres posibles postulantes a sucederlo: Alain Prost, Gerhard Berger y Jean Todt.

Los finlandeses Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, al volante de sendos Ford Focus, y el francés Sébastien Loeb en un Citroën C4, son los tres favoritos en el 55º Rally de Acrópolis, séptima carrera del campeonato WRC.

"Este año será realmente duro, todavía más que los anteriores", confiesa Loeb. El cuatro veces campéon del mundo ha ganado 40 veces en WRC pero una sola en Grecia, en un Xsara en 2005. "Para ganar aquí, todo tiene que salir bien de principio a fin".

Desde el año 2000, los Ford se han mostrado a menudo más resitentes que sus rivales: 6 victorias sobre 8 posibles. El tratamiento de choque de la Acrópolis, es un cóctel de piedras, polvo y calor canicular, para martirizar tanto a autos como a pilotos.

"Es una pena tener todas estas especiales alrededor de Atenas, cuando en Lamia las pistas son mejores para rodar", explica el griego Aris Vovos, que tendrá el placer de pilotar un Focus WRC, a título excepcional, y espera que el próximo año el rally vuelva a tierras más hospitalarias, hacia el norte.

A la espera, Hirvonen, líder de la clasificación de pilotos con tres puntos de ventaja sobre Loeb, deja bien claro sus intenciones: "Para mí, lo más importante es acabar delante de 'Seb', aunque no gane el rally. Intentaré rodar más rápido que en Cerdeña, pero es uno de los rallies más duros, de los más calientes del calendario".

El tercer favorito es Latvala, de 23 años, ganador en Suecia y a menudo más rápido que Hirvonen esta temporada. El joven finés contará con la ventaja de su posición en carrera, pero corre un gran riesgo, que su entusiasmo juvenil choque con una de las piedras del camino.

Fue precisamente Grecia el escenario del debut de Latvala en una carrera del campeonato WRC, en 2003, cuando acabó décimo con solamente 18 años. Desde entonces, el finés acumula experiencia y progresa a gran velocidad. Queda por saber si cuenta con la bendición de los dioses y si tiene unos nervios de acero para escribir su nombre en el palmarés de este rally histórico que en su época ganó cinco veces el desaparecido Colin McRae.

Otro interés de esta 55ª edición, aparte de la salida simbólica al pie de la Acrópolis, será el debut del nuevo Subaru WRC, desarrollado desde hace más de seis meses por Markko Martin.

Más compacto, más moderno, mejor equilibrado, el nuevo Impreza no debería poder ganar aquí en su primera salida, salvo enorme sorpresa, pero por lo menos ha conseguido devolver la sonrisa a Petter Solberg.

WRC Acrópolis: Latvala con el objetivo de repetir el ritmo de Cerdeña

Después de su impresionante remontada en el Rallye de Italia, donde por poco se alza con el segundo puesto final, después de descender hasta el 14 el primer día, el piloto del equipo BP-Ford, Jari-Matti Latvala, espera seguir con su buen momento de forma para el próximo rallye de Grecia.

En Cerdeña Latvala impuso un brutal ritmo inicial que sorprendió a Sebastien Loeb y a Mikko Hirvonen, antes de salirse de la pista en el TC2.

Pero el Domingo Latvala entró en la batalla por el liderazgo, y aunque no logró su sueño de ganar, dejó su sello de calidad tras ganar en 10 de los 17 tramos.

El cuarto clasificado en la clasificación de pilotos, Latvala debutó Mundo en el rally con un Focus RS en Grecia en 2003 cuando tenía tan sólo 18 años. "Ese fue un momento muy especial", afirma el joven finlandés de 23 años. "Era mi segundo rallye del mundial y yo estaba tan agotado por el fuerte calor ya que era la primera vez que disputaba una prueba en estas asfixiantes condiciones. Mi coche fue cien por cien fiable y terminé el 10, que a mis 18 años de edad fue increíble."

Este año Latvala espera que Grecia sea otro gran rallye para él y su copiloto Miikka Anttila. "Este es mi quinta participación, pero espero que no sea tan complicado", dice Latvala. El año pasado la carrera contaba con un tramo de 48 kilómetros en el que tuvimos problemas con los neumáticos. Este año esta especial se ha dividido en dos por lo que debería ser menos complicada para los neumáticos, para los coches y los pilotos. El podio en Italia me ha dado una gran confianza, después del mal resultado de Argentina y Jordania, y creo que puedo seguir con un buen ritmo a Grecia."

Mikko Hirvonen y Sebastien Loeb han advertido que este año del Rallye Acrópolis de Grecia será una de las pruebas más difíciles para el neumático Pirelli Scorpion.

Las pistas rotas y llenas de piedras del Rallye Acrópolis se han ganado la reputación de rompe coches. Sin embargo en unas declaraciones después del tramo de pruebas de hoy y los reconocimientos, los líderes del campeonato han advirtió que este año los tramos son los más complicados que conocen.

El Acrópolis ha sido siempre difícil para los neumáticos, con pinchazos y la habilidad para evitarlos, y siempre han condicionado el resultado final.

Este año será la primera vez que todos los equipos del WRC montan la misma goma, los Pirelli de compuesto duro Escorpión. Y sin el sistema anti pinchazos, prohibido para este año 2008, nadie sabe exactamente cómo los nuevos neumáticos aguantaran el castigo.

"Será realmente complicado este año, más que en años anteriores", advierte el campeón y defensor del título Sebastien Loeb. "Será difícil para el coche y las suspensión. Para los neumáticos creo que bien, tenemos más experiencia. A principios de año hemos vimos que no había muchos pinchazos, espero que pase lo mismo aquí. Será difícil si hay pinchazos".

El líder del equipo BP-Ford, Mikko Hirvonen, dijo que espera que los neumáticos Pirelli se comporten bien. "Par los neumáticos este rally va a ser sin duda uno de los más difíciles del año", dice. "Las temperaturas serán muy altas y el terreno muy abrasivo, especialmente en los tramos largos cuesta arriba, en las montañas y con las piedras y los cimientos, va a ser la prueba definitiva para Pirelli".

El manager de Pirelli Rally, Mario Isola, tiene claro que el rallye griego del WRC tendrá unas condiciones muy exigentes para los neumáticos, pero insistió en que el Escorpión hará bien su trabajo.

"El Rally Acrópolis es sin duda uno de los más importantes de toda la temporada para nosotros, ya que es uno de los más exigentes de todo el calendario 2008", dice. Pero estoy convencido de que incluso en las piedras de Grecia, donde Pirelli ha brillado en los últimos años, el compuesto duro Scorpion será capaz de demostrar sus cualidades, especialmente en términos de resistencia, que ya era fue evidente en México y Jordania.

"Es cierto, sin embargo en Cerdeña la lluvia que cayó antes del inicio del rallye castigó los tramos menos de lo que se esperaba. Este no debería ser el caso en Grecia, ya que la superficie es rocosa y casi seguro que sigue siendo abrasivo y traicionero a lo largo de los tres días del rallye", añadió.

- Clasificación de pilotos:

1. M. Hirvonen (FIN) 43 puntos 2. S. Loeb (FRA) 40 3. C. Atkinson (AUS) 31 4. J-M Latvala (FIN) 24 5. D. Sordo (ESP) 21 6. G. Galli (ITA) 17 7. H. Solberg (NOR) 11 8. P. Solberg (NOR) 9 9. F. Villagra (ARG) 8 10. Wilson (GBR) 7 11. F. Duval (BEL) 5 . C. Rautenbach (ZIM) 5 13. A. Mikkelsen (NOR) 4 14. T. Gardemeister (FIN) 2 . J-M Cuoq (FRA) 2 16. P-G Andersson (SWE) 1 . J. Hänninen (FIN) 1 . S. Ogier (FRA) 1 . A. Aigner (AUT) 1 . U. Aava (EST) 1

- Clasificación constructores/escuderías:

1. Ford 71 puntos 2. Citroën 64 3. Subaru 42 4. Stobart-Ford 34 5. Munchi's-Ford 16 6. Suzuki 7

Grecia 2008: A bordo con Mikko

Estadisticas:

La programación es la siguiente:

Viernes 30 Mayo
08:16 — SS1 Schimatari 1 — 11,57km
09:04 — SS2 Thiva 1 — 23,76km
10:27 — SS3 Psatha 1 — 17,41km
13:40 — SS4 Schimatari 2 — 11,57km
14:28 — SS5 Thiva 2 — 23,76km
15:51 — SS6 Psatha 2 — 17,41km
15:30 — SS7 SSS Tatoi 1 — 4,60km
Sábado 31 Mayo
08:58 — SS8 Aghii Theodori 1 — 32,16km
09:41 — SS9 Pissia 1 — 16,60km
11:09 — SS10 Aghia Triada 1 — 10,80km
14:10 — SS11 Aghii Theodori 2 — 32,16km
14:53 — SS12 Pissia 2 — 16,60km
16:21 — SS13 Aghia Triada 2 — 10,80km
Domingo 1 Junio
05:48 — SS14 Avlonas 1 — 20,00km
06:27 — SS15 Assopia 1 — 17,87km
07:30 — SS16 Aghia Sotira 1 — 15,20km
10:12 — SS17 Avlonas 2 — 20,00km
10:51 — SS18 Assopia 2 — 17,87km
11:54 — SS19 Aghia Sotira 2 — 15,20km
13:30 — SS20 SSS Tatoi 2 — 4,60km

29/5 - 1/6/08

7ª Carrera
Rallye Acrópolis de Grecia

Fecha:
29 de mayo - 1 de junio de 2008

Base:
(Markopoulo en 2007)

Superficie:
Tierra

Tramos:
(21 en 2007)

Ganador en 2007:
Marcus Grönholm/Ford Focus RS WRC

Página web del rallye:
www.acropolisrally.gr

La mezcla de duros y retorcidos tramos de montaña, calor abrasador y polvo irrespirable convierten al Rallye Acrópolis de Grecia en el más exigente del calendario del WRC. Los vehículos se deben reforzar para poder aguantar los tramos sorprendentemente rápidos, pero cubiertos de rocas, y pilotos y copilotos deben afinar su preparación física para sobrevivir a las irregularidades del terreno y a las elevadas temperaturas de la cabina, que pueden alcanzar los 50 ºC.

Disputada por primera vez en 1953, la prueba griega es una de las que más tiempo lleva en el mundial de rallyes y tras tener base durante muchos años cerca de la histórica ciudad de Delphi, en 2007 la carrera volvió a su cuna espiritual en Atenas.

El trazado retorcido y lleno de piedras de los distintos tramos plantea enormes exigencias a los sistemas de refrigeración del motor y de la cabina, ya que la circulación de aire exterior se ve muy limitada por la reducción de velocidad en las curvas. La suspensión y los bajos del vehículo reciben numerosos golpes de rocas desplazadas por el movimiento del mismo, y el desgaste de los neumáticos puede ser un auténtico problema. Para ganar aquí hace falta cerebro además de músculos.

Novedades para 2008

El parque de asistencia, la base del rallye y la Súper especial se trasladan a un nuevo lugar: el aeropuerto militar de Tatoi, 20 Km. al norte de Atenas. El aeropuerto ya acogió un tramo del Rallye Acrópolis en 1975. La Súper especial tendrá un formato inusual, en lugar de correr de lado, los coches saldrán uno detrás de otro.

Apuesta >> Pick:

Deporte: Automovilismo
Competición: Rallies Grecia

30/5 09:13 Hirvonen M. - Latvala M. 1,85 (50%) 1,85 (50%)

Consenso: 1 60,00% X 0,00% 2 40,00%

Apostado: 6,00 U.

Mi Pick:

|| Hirvonen M. - Latvala M. ---->Under 50 %, ---> Maxima= @ 1.85 Bwin ||

STAKE 5/10

Doy como ganador a LATVALA M. Jari.

Automovilismo>> Nascar Coca Cola 600 Pole(Newman R. - Johnson J.)(Pick)

2008-05-21T17:45:00.000-07:00

Hola para el día 22 de Mayo del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Automovilismo Nascar Coca Cola 600 Pole Comparación Newman R. - Johnson J..

Resultado:

10	48	Jimmie Johnson	Chevrolet	Lowe's		29.360	-0.239

Jimmie Johnson

Chevrolet

Lowe's

29.360

-0.239

38	12	Ryan Newman	Dodge	Alltel		29.747	-0.626

Ryan Newman

Dodge

Alltel

29.747

-0.626

Previa:

Ampliado su regreso a la forma jueves por la noche en ganar la pole para el domingo la Coca-Cola 600 NASCAR Nextel Cup carrera en Lowe's Motor Speedway.

Newman resultó una vuelta en 29,140 segundos (185,312 mph) en su N º 12 Dodge Charger a reclamar la 39 ª pole de su carrera y su segundo de la temporada. El programa empezará a lado de su equipo Penske Racing, Kurt Busch (185,065 mph), que fue de 39 centésimas de segundo frente a Newman's ritmo.

Elliott Sadler (185,001 mph) se iniciará en tercer lugar, como su Dodge y los dos Penske Dodges fueron los únicos tres coches para arriba 185 mph. Dale Earnhardt Jr, con Tony Gibson para subbing suspendido jefe de la tripulación Tony Eury Jr, cuarto calificado a 184,634 km / h, y Matt Kenseth se iniciará después de una quinta vuelta a 184,231 mph.

Denny Hamlin, Ricky Rudd, Dave Blaney, Bobby Labonte y David Stremme alegó posiciones de partida de seis a 10, como Dodge lugar cinco automóviles en el top 10.

Newman no ha ganado una carrera desde el 18 de Septiembre de 2005 en New Hampshire, pero en sus últimos tres puntos de razas, ha terminado noveno, sexto y cuarto. Newman no cree que su equipo será la realización de un máximo de potencial, sin embargo, hasta que vuelve al carril de la victoria.

"No creo que estamos golpeando nuestro paso", dijo Newman, que ganó su primera pole en LMS en 2001 y recogidos en 28 polos de un período de tres años de lapso 2003-2005. "Creo que estamos obteniendo buenos resultados. No hemos venido a la victoria carril en bastante tiempo, y que sería realmente agradable.

"Hasta que fuera así, yo diría que estamos tirando nuestro sólo el sudor fuera de los pantalones. Eso es lo que haces, ¿verdad? Tome sus pantalones el sudor desactivarlas antes de correr?"

Busch's Dodge N º 2 fue el 47 de los 49 coches para formular su intento de calificación, y pensaba sacar el difunto le podría dar un tiro al poste.

"Hoy estamos realmente emocionados con nuestra píldora sacar (de calificación para la lotería), y que eran realmente muy contentos de poder ir por la pole", dijo Busch. "Con la velocidad que corrió la semana pasada (en acogerse a la NASCAR Nextel All-Star Challenge), creía que había un buen tiro a ella. No importa cuál sea el orden, se siente muy bien que estamos los dos en la parte frontal fila ".

Brilla por su ausencia de la parte delantera del envase son puntos de líder Jeff Gordon (34 ª) y reinante campeón de la Copa Jimmie Johnson (21 ª). Casey Mears (16 ª) y Kyle Busch (17 ª) fueron los mejores del Hendrick Motorsports en coches de calificación.

Cinco de siete Toyotas realizados sobre el terreno para el domingo de 400 vueltas la carrera. Los dos que no - el N º 55 de Michael Waltrip y el N ° 00 de David Reutimann - se estrelló durante su intento de calificación, Waltrip después de completar su primera vuelta y Reutimann, a su vez, 3 de su primer circuito. Waltrip la primera vuelta de velocidad de 181,238 mph no era lo suficientemente rápido para él llegar en la carrera.

Blaney, no sólo fue el más rápido Camry conductor (183,861 mph), pero él también fue el más rápido de los conductores que tuvo que hacer la carrera a tiempo. Después de agotar su abastecimiento de seis campeón del pasado provisionales y desaparecidos los últimos dos razas, Dale Jarrett se iniciará 23 º Domingo, gracias a una vuelta a 182,389 mph.

Notas: Sterling Marlin se estrelló durante la práctica y cualificada en el 30mo una copia de seguridad de automóviles. . . Jeff Green perdido el control de su Chevy N ° 66 de 2 Gire en su primera vuelta de calificación, sino que la raza Domingo, gracias a su 23o lugar de titular en posición de puntos. . . Subbing de Ken Schrader, ex campeón de la Copa Bill Elliott cualificada en la 22a Wood de los Hermanos N º 21 y Ford no tienen que utilizar un pasado campeón provisional para hacer la carrera.

CALIFICACIÓN EN CHARLOTTE: "Ganar los polos es un objetivo que el equipo ha Alltel cada año. Es algo que queremos hacer, y ser capaz de ganar la pole en Charlotte es una gran cosa. Queremos ser el coche más rápido en todo el mundo la casa de césped. No sé por qué lo hago así en Charlotte. Pero así se califican con un buen equipo detrás de usted, tener la capacidad para que alcance su marca y ser capaces de vivir en el borde de un par de vueltas. Ganar la pole le da a nuestro equipo que extra poco de impulso a medida que la cabeza en la carrera, y eso es algo que nos gustaría tener. "

RACING EN CHARLOTTE: "Esta es una gran carrera. Es una carrera dura porque es la carrera más larga que hemos todo el año. Pero me gusta esta carrera, y espero con interés a ella. Tuvimos una buena prueba en Charlotte, y nuestro intermedio programa ha mejorado realmente durante el año pasado. Creo que el Alltel Dodge va a ser un coche realmente competitivo este fin de semana. Hemos tenido mucho éxito en Charlotte polos ganar, y ganamos una carrera en la Serie Nacional. Ahora, queremos que el éxito de transferencia a la carrera de la Copa. He estado cerca de ganar en Charlotte, y he sido líder en las vueltas de cierre y había algo suceda. Queremos que a su vez, todos los que alrededor de este fin de semana. "

ROY McCauley cita a:

EN BENEFICIO DE LAS PRUEBAS Y EL ALL-STAR DE CARRERAS EN CHARLOTTE: "Nosotros definitivamente aprendido mucho en los últimos días en Charlotte. La prueba fue una buena oportunidad para evaluar la carrera de configuraciones en el neumático que se estén ejecutando. La prueba dio los conductores más tiempo para llegar cómodos con el correr COT coche y nos dio la tripulación de los jefes más tiempo para trabajar en la carrera de coches, por lo que fue una buena prueba y creo que podría hacer las regatas más competitivo este fin de semana. El All-Star de fin de semana fue otra ayuda para nosotros. Hemos sido capaces de aprender acerca de desgaste de neumáticos y aprender que las presiones de llantas fueron mejor para nosotros. Creo que cualquier jefe de la tripulación dirá usted que este fin de semana les dio más notas y más ideas sobre lo que podría ser importante durante la Coca-Cola 600. "

CALIFICACIÓN EN CHARLOTTE: "Ryan tiene un historial de ser un calificativo fuerte, sobre todo en Charlotte. Su registro es bastante increíble, y vamos a tratar en nuestras manos para continuar su dominación. Hemos visto este fin de semana la importancia de las pistas era tan ganar la pole el jueves sería un paso en la dirección correcta. "

NOTAS DE CHASIS

PRS-555: La N º 12 Alltel Dodge para la Coca-Cola 600 es uno de Penske Racing de segunda generación COT coches. Aunque este fin de semana de carrera en Charlotte será el coche del primer evento, este N º 12 se puso a prueba a Darlington en marzo de este año.

PRS-558: La copia de seguridad N º 12 Alltel Dodge es el mismo coche que Newman llevó a un cuarto puesto final en Texas Motor Speedway a principios de este año.

No llegué a ver la calificación de anoche, pero parece Penske puede tener algo de Johnson y Gordon de este domingo en la Coca Cola 600 en Charlotte Motor Speedway. Beneficiarias fue más tarde en la noche, por lo que el orden de calificación fue probablemente un gran factor, pero no estaba seguro de que primero cualificada, etc, para saber con seguridad.

Kasey Kahne ganó dos carreras en Charlotte el año pasado, pero no ha faired bien hasta ahora en 2007, Johnson domina aquí, Gordon normalmente hace bien aquí, pero no recientemente, hasta la semana pasada, pero un neumático problema se aseguró de que no termine bien otra vez. Carl Edwards siempre ha correr bien aquí, y mientras que Ryan Newman califica así por lo general, las carreras de sus números no coinciden. Kurt Busch podía hacer bien aquí, y hermano pequeño Kyle volaba hasta la semana pasada que él y su hermano tuvieron el uno al otro. En caso de ser una interesante carrera, voy a mi puesto de las predicciones de mañana.

Aquí está la forma en que se iniciará el domingo.

1 12 Ryan Newman
2 2 Kurt Busch
3 19 Elliott Sadler
4 8 Dale Earnhardt Jr
5 17 Matt Kenseth
6 11 Denny Hamlin
7 88 Ricky Rudd
8 22 Dave Blaney
9 43 Bobby Labonte
10 40 David Stremme
11 01 Mark Martin
12 18 J.J. Yeley
13 6 David Ragan
14 20 Tony Stewart
15 10 Scott Riggs
16 25 Casey Mears
17 5 Kyle Busch
18 9 Kasey Kahne
19 38 David Gilliland
20 42 Juan Montoya
21 48 Jimmie Johnson
22 21 Bill Elliott
23 44 Dale Jarrett
24 36 Jeremy Mayfield
25 31 Jeff Burton
26 83 Brian Vickers
27 29 Kevin Harvick
28 26 Jamie McMurray
29 84 A.J. Allmendinger
30 14 Sterling Marlin
31 1 Martin Truex Jr
32 24 Jeff Gordon
33 13 Joe Nemechek
34 41 Reed Sorenson
35 7 Robby Gordon
36 45 Kyle Petty
37 96 Tony Raines
38 16 Greg Biffle
39 99 Carl Edwards
40 70 Johnny Sauter
41 07 Clint Bowyer
42 66 Jeff Green
43 78 Kenny Wallace

Estadisticas:

2008 Sprint Cup Series Points Leaders
Rank Driver Points
1 Kyle Busch 1690 - $2,674,464
2 Jeff Burton 1611 - $1,931,926
3 Dale Earnhardt Jr. 1556 - $1,934,520
4 Denny Hamlin 1500 - $1,994,476
5 Clint Bowyer 1490 - $1,704,770
6 Jimmie Johnson 1442 - $2,322,541
7 Carl Edwards 1400 - $2,856,475
8 Tony Stewart 1397 - $2,523,637
9 Kevin Harvick 1396 - $1,817,059
10 Jeff Gordon 1326 - $1,950,075
11 Greg Biffle 1308 - $1,875,177
12 David Ragan 1266 - $1,373,188
Drivers Below Are Currently Out of the Chase for the Championship
13 Ryan Newman 1264 $3,023,938
14 Kasey Kahne 1264 $2,679,239
15 Martin Truex Jr. 1230 $1,610,676
16 Juan Pablo Montoya 1190 $1,615,883

Lowe's Motor Speedway CHARLOTTE

Track Detalles
Terminada: 1959
Distancia: 1,5 millas
Modelo: Quad-Oval
Banca: 24 ° turns5 ° straightsFrontstretch: 1980 pies
Backstretch: 1.500 pies
Asientos: 165.000

Apuesta >> Pick:

Deporte: Automovilismo
Competición: Nascar Coca Cola 600 Pole

22/5 20:00 Newman R. - Johnson J. 1,83 (53%) 2,10 (47%)

Consenso: 1. 53,00% 2. 47.00%

Apostado: 6,50 U.

Mi Pick:

|| Newman R. - Johnson J. ---->Under 53 %, ---> Maxima= @ 1.83 PinnacleSports ||

STAKE 5/10

Doy como ganador a Ryan Newman.

Motociclismo >> MotoGP 125cc Francia (Ganador Sergio Gadea)(Pick)

2008-05-17T22:38:00.001-07:00

Hola para el día 18 de Mayo del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Motociclismo MotoGP 125cc Francia Ganador Sergio Gadea.

Resultado:

1	M. DI MEGLIO	FRA	Ajo Motorsport	10'08.574
2	B. SMITH	GBR	Polaris World	+ 0.800
3	N. TEROL	SPA	Jack & Jones WRB	+ 3.077

20	S. GADEA	SPA	Bancaja Aspar Team	+ 31.829

Moto GP

Previa:

Sergio Gadea consiguió en el Gran Premio de Francia la segunda pole position de su carrera deportiva merced al tiempo que consiguió en los primeros entrenamientos oficiales de 125 c.c. Sí mejoró Bradley Smith, que se quedó a sólo 25 milésimas del piloto español.

Junto a ellos en la primera fila de la parrilla estarán Stefan Bradl y el líder del Mundial, Simone Corsi, mientras que desde la segunda saldrán Sandro Cortese, Mike di Meglio, que sufrió una caída, Nico Terol y el actual campeón, Gabor Talmacsi. En la tercera fila estarán otros tres pilotos españoles, Tito Rabat, Pol Espargaró y Joan Olivé.
En un pañuelo

Lo cierto es que las condiciones meteorológicas cambiaron en relación al viernes y a los pilotos les costó muchísimo mejorar sus tiempos del viernes. Uno de los que lo lograron fue Smith, que se empleó a fondo para arrebatarle la pole a Gadea. Al británico le faltaron sólo 25 milésimas para lograr su objetivo. A priori parece el rival más duro para Sergio, que intentará reeditar en Le Mans la victoria de 2007, la primera que logró en el Mundial.

Fue una sesión accidentada. Uno de los que se fue al suelo fue el local Di Meglio, quizá el piloto más rápido de la categoría en mojado. Se levantó cojeando y no pudo continuar la sesión, aunque a buen seguro dará lo mejor de sí mismo ante su público. También se fue al suelo otro piloto local, el wild card Cyril Carrillo, así como el alemán Robin Lasser, ambos sin consecuencias físicas.

El piloto valenciano del equipo Bancaja Aspar se ha mantenido al frente de la clasificación gracias a su mejor crono de la primera sesión clasificatoria, un tiempo de 1´43.515 que ha permanecido inamovible pese a los esfuerzos del británico Bradley Smith, el hombre que más se ha acercado al registro de Gadea. El valenciano se postula así como un claro aspirante a la victoria en la carrera y a repetir, por lo tanto, el éxito que consiguió en la edición 2007 en este mismo circuito.

El joven motociclista del Polaris World Bradley Smith ha firmado el crono más rápido de la tanda pero se ha quedado a 25 centésimas del tiempo que le hubiera dado su cuarta pole de la temporada.

Stefan Bradl (Grizzly Gas Kiefer) y el líder de la categoría Simone Corsi, (Jack& Jones WRB) han mantenido el tercer y el cuarto puesto que ocuparon ayer provisionalmente también gracias a sus tiempos obtenidos en la sesión clasificatoria previa y completarán la primera línea de parrilla del domingo.

Sandro Cortese (Emmi-Caffe Latte) encabeza la segunda línea, en la que también figuran la esperanza local Mike di Meglio (Ajo Motorsport), sexto pese a a una caída sin consecuencias en esta sesión, Nico Terol y el vigente Campeón, Gabor Talmacsi.

Esteve Rabat y Pol Espargaró han completado las diez primeras posiciones.

La sesión clasificatoria ha visto también la caída de otro piloto galo, el wild card Cyril Carrillo, y la del germano Robin Lasser, ambos sin consecuencias físicas.

Después de la fuerte caída sufrida durante la primera sesión clasificatoria del viernes, el joven británico Danny Webb sigue peleando en la pista pese a estar condicionado por el dolor.

El piloto del Degraaf Grand Prix Danny Webb resultó lesionado en la espalda, la mano izquierda y el pie izquierdo en la caída ocurrida el viernes por la tarde, pero se ha sobrepuesto a las molestias físicas y esta mañana se ha mantenido cerca de los mejores, ocupando la 12ª plaza en el último entrenamiento libre.

El piloto de 17 años, que disputa este año su segunda temporada completa en el Campeonato del Mundo, ha relatado a motogp.com su incidente de ayer y ha detallado el estado con que afronta el resto del fin de semana en el Gran Premio Alice de Francia.

`La de ayer fue una caída fuerte, probablemente la mayor de mi carrera´, ha explicado el piloto, surgido de la Red Bull MotoGP Academy. `Volé bastante alto y caí de espaldas, bastante mal. Me hice daño en el pulgar y en un dedo del pie, pero el principal problema es la espalda; duele bastante cuando me agacho para conducir. Son las cosas de la competición, tienes que luchar en estas batallas si quieres convertirte en un campeón´.

Preguntado sobre si las lesiones afectarían a su manera de pilotar, Webb ha respondido: `Cuando estás plenamente concentrado, estas cosas no te afectan tanto. La adrenalina comienza a bombear y no es tan doloroso como lo sería si estuvieras haciendo cosas normales´.

Estadisticas:

World Championship 125cc

Pos.	Rider	Nation	Team	Points
1	Simone CORSI	ITA	Jack & Jones WRB	59
2	Joan OLIVE	SPA	Belson Derbi	50
3	Nicolas TEROL	SPA	Jack & Jones WRB	50
4	Mike DI MEGLIO	FRA	Ajo Motorsport	49
5	Stefan BRADL	GER	Grizzly Gas Kiefer Racing	48
6	Sergio GADEA	SPA	Bancaja Aspar Team	32
7	Andrea IANNONE	ITA	I.C. Team	32
8	Gabor TALMACSI	HUN	Bancaja Aspar Team	30
9	Pol ESPARGARO	SPA	Belson Derbi	26
10	Stevie BONSEY	USA	Degraaf Grand Prix	25
11	Danny WEBB	GBR	Degraaf Grand Prix	21
12	Scott REDDING	GBR	Blusens Aprilia Junior	20
13	Sandro CORTESE	GER	Emmi - Caffe Latte	17
14	Bradley SMITH	GBR	Polaris World	16
15	Efren VAZQUEZ	SPA	Blusens Aprilia Junior	14
16	Michael RANSEDER	AUT	I.C. Team	12
17	Dominique AEGERTER	SWI	Ajo Motorsport	12
18	Raffaele DE ROSA	ITA	Onde 2000 KTM	12
19	Pablo NIETO	SPA	Onde 2000 KTM	11
20	Esteve RABAT	SPA	Repsol KTM 125cc	9
21	Tomoyoshi KOYAMA	JPN	ISPA KTM Aran	6
22	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol KTM 125cc	4
23	Stefano BIANCO	ITA	S3+ WTR San Marino Team	3
24	Pere TUTUSAUS	SPA	Bancaja Aspar Team	1
25	Takaaki NAKAGAMI	JPN	I.C. Team	1

125cc Qualifying Practice Nr. 2 Classification

Pos.	Rider	Nation	Team	Lap time
1	B. SMITH	GBR	Polaris World	1'43.540
2	S. CORTESE	GER	Emmi - Caffe Latte	+ 0.271
3	N. TEROL	SPA	Jack & Jones WRB	+ 0.576
4	S. CORSI	ITA	Jack & Jones WRB	+ 0.583
5	G. TALMACSI	HUN	Bancaja Aspar Team	+ 0.670
6	M. DI MEGLIO	FRA	Ajo Motorsport	+ 0.772
7	S. GADEA	SPA	Bancaja Aspar Team	+ 0.847
8	S. BRADL	GER	Grizzly Gas Kiefer Racing	+ 1.058
9	P. ESPARGARO	SPA	Belson Derbi	+ 1.062
10	E. RABAT	SPA	Repsol KTM 125cc	+ 1.139
11	J. OLIVE	SPA	Belson Derbi	+ 1.221
12	S. REDDING	GBR	Blusens Aprilia Junior	+ 1.253
13	S. BONSEY	USA	Degraaf Grand Prix	+ 1.312
14	T. KOYAMA	JPN	ISPA KTM Aran	+ 1.324
15	D. WEBB	GBR	Degraaf Grand Prix	+ 1.334
16	M. RANSEDER	AUT	I.C. Team	+ 1.353
17	R. DE ROSA	ITA	Onde 2000 KTM	+ 1.405
18	A. IANNONE	ITA	I.C. Team	+ 1.466
19	M. MARQUEZ	SPA	Repsol KTM 125cc	+ 1.710
20	T. NAKAGAMI	JPN	I.C. Team	+ 1.733
21	L. ZANETTI	ITA	ISPA KTM Aran	+ 1.821
22	E. VAZQUEZ	SPA	Blusens Aprilia Junior	+ 1.914
23	S. BIANCO	ITA	S3+ WTR San Marino Team	+ 1.930
24	A. MASBOU	FRA	Loncin Racing	+ 2.246
25	H. VAN DEN BERG	NED	Degraaf Grand Prix	+ 2.324
26	D. AEGERTER	SWI	Ajo Motorsport	+ 2.475
27	P. TUTUSAUS	SPA	Bancaja Aspar Team	+ 2.897
28	R. KRUMMENACHER	SWI	Red Bull KTM 125	+ 3.029
29	S. LE COQUEN	FRA	Villiers Team Competition	+ 3.105
30	R. MURESAN	ROU	Grizzly Gas Kiefer Racing	+ 3.672
31	L. ROSSI	FRA	FFM Honda GP 125	+ 3.790
32	C. CARRILLO	FRA	FFM Honda GP 125	+ 3.852
33	P. NIETO	SPA	Onde 2000 KTM	+ 3.998
34	V. DEBISE	FRA	Racing Motoclub Circuit D'Albi	+ 4.810
35	R. LACALENDOLA	ITA	Matteoni Racing	+ 4.933
36	R. LASSER	GER	Grizzly Gas Kiefer Racing	+ 5.064
37	G. PELLINO	ITA	Loncin Racing	+ 5.832
38	T. SIEGERT	GER	Adac Nordbayern e.v.	+ 6.966

LE MANS

G.P. de Francia - 18 mayo

Ficha del circuito

4.180 metros

Ancho 13 metros

Recta más larga: 450 metros
Mejor vuelta: Rossi '06 (1:35.087) - Dovizioso '07 (1:38.566) - Pesek '07 (1:43.859)
Web oficial: www.lemans.org

LOS GANADORES DE 2007

125 c.c.

Sergio Gadea (Aprilia)

250 c.c.

J. Lorenzo (Aprilia)

MotoGP

C. Vermeulen (Suzuki)

Apuesta >> Pick:

Deporte: Motociclismo
Competición: MotoGP 125cc Francia

18/05/11:00 Gadea S. 5,50 (15,0%)

Consenso:62,34%

Apostado: 6,50 U.

Mi Pick:

|| Rossi V. ---->Under 15.0 %, ---> Maxima= @ 5.50 PaddyPower Media=@ 3.87 Betclic, Gamebookers, Partybets, Unibet, Miapuesta, Betcris ||

STAKE 1/10

Doy como Ganador a Sergio Gadea.

Motociclismo >> MotoGP 250cc Francia (Ganador Álex Debón)(Pick).

2008-05-17T22:04:00.000-07:00

Hola para el día 18 de Mayo del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Motociclismo MotoGP 250cc Francia Ganador Álex Debón.

Resultado:

1	A. DEBON	SPA	Lotus Aprilia	47'27.406
2	M. SIMONCELLI	ITA	Metis Gilera	+ 4.816
3	M. PASINI	ITA	Polaris World	+ 4.998

Moto GP

Previa:

Álex Debón vuelve por sus fueros. El piloto de Vall d'Uxó saldrá desde el primer lugar de la parrilla en la carrera de 250 c.c. del Gran Premio de Francia. A su lado en la primera fila estarán Álvaro Bautista, que había sido el más rápido el viernes pero no fue capaz de bajar sus tiempos, Marco Simoncelli y Thomas Lüthi. Desde la segunda fila saldrá Julián Simón, séptimo, mientras que desde la tercera lo harán Aleix Espargaró, noveno, y Héctor Barberá, undécimo.

Debón, que ha protagonizado un discreto inicio de temporada en su primer año como piloto oficial, precisamente en el puesto que ocupaba Jorge Lorenzo, realizó una gran carrera en China y parece dispuesto a seguir en esa línea ascendente. Lo demostró robándole la pole a Bautista por una milésima, aunque el talaverano sigue siendo el favorito si no llueve.
Brilló Julián Simón

Precisamente el líquido elemento apareció en Le Mans justo al concluir la calificación de MotoGP, aunque al final del segundo entrenamiento cronometrado del cuarto de litro el asfalto estaba de nuevo seco y los pilotos pudieron emplearse a fondo. El líder del campeonato, Mika Kallio, que tiene 43 puntos de ventaja sobre Bautista, sexto en la clasificación general, saldrá desde el sexto lugar de la parrilla, por delante de otro piloto español que se ha mostrado a gran nivel en Francia, Julián Simón.

También hay que destacar la actuación del compañero de equipo de Debón, Aleix Espargaró, que le sacó todo el jugo a su Aprilia privada en el revirado circuito de Le Mans y se clasificó noveno. El que estuvo muy gris durante todo el fin de semana fue Héctor Barberá, que saldrá undécimo, dos puestos por delante del otro Héctor de la categoría, Faubel.

La lluvia ha hecho acto de presencia en el circuito de Le Mans durante la mayor parte de la segunda sesión clasificatoria del cuarto de litro y esta circunstancia ha obligado a los pilotos a concentrar la luchar por una posición en la parrilla durante los últimos minutos de la misma.

Con poco tiempo para adaptarse al asfalto húmedo y conseguir un buen ritmo, Alex Debón ha sido el más rápido, pero sólo una milésima de segundo por delante de su principal perseguidor, su compatriota Álvaro Bautista (Mapfre Aspar Team).

El piloto de Lotus Aprilia consigue su segunda pole de la temporada tras salir primero en Qatar. Bautista, autor ayer de la pole provisional, se ha quedado a una sola milésima del crono del castellonense. Marco Simoncelli (Metis Gilera) y Thomas Luthi (Emmi-Caffe Latte) completan esta primera línea de salida de 250cc en el Gran Premio Alice de Francia.

Simoncelli se suma a la lista de pilotos que han salido de pista en la curva La Chapelle, mientras que Mattia Pasini, quinto, ha tomado un atajo por la vía de escape. El actual líder del Campeonato Mika Kallio, Julián Simón y Manuel Poggiali completarán la segunda fila de la parrilla este domingo en Le Mans.

Julián Simón ha encabezado la segunda sesión libre de 250cc disputada esta mañana antes del inicio de las definitivas tandas clasificatorias.

El piloto del Repsol KTM Julián Simón ha conseguido el mejor tiempo en el último entrenamiento libre de la cilindrada del cuarto de litro, con un crono de 1´38.652, en preparación de la definitiva sesión clasificatoria de esta tarde.

El piloto toledano ha anotado el crono más rápido superando en casi dos décimas de segundo al suizo Thomas Luthi (Emmi-Caffe Latte), uno de los pilotos que cuenta con una montura oficial de Aprilia. El japonés Hiroshi Aoyama ha situado otra máquina KTM en la tercera posición de la tabla de tiempos.

Álvaro Bautista, el hombre que ayer obtuvo la pole position provisional, ha sido medio segundo más lento que ayer por la tarde pero se ha mantenido en cuarta posición, precediendo al sanmarinense Manuel Poggiali y a sus rivales en la lucha por el título, Mattia Pasini y Mika Kallio.

Marco Simoncelli, Aleix Espargaró y Héctor Faubel han completado las diez mejores posiciones en esta sesión matinal.

Héctor Barberá ha sido undécimo y Alex Debón – que figura provisionalmente en primera línea de parrilla- ha ocupado la décimo tercera plaza.

Estadisticas:

World Championship 250cc

Pos.	Rider	Nation	Team	Points
1	Mika KALLIO	FIN	Red Bull KTM 250	82
2	Mattia PASINI	ITA	Polaris World	61
3	Hector BARBERA	SPA	Team Toth Aprilia	49
4	Yuki TAKAHASHI	JPN	JiR Team Scot 250	46
5	Hiroshi AOYAMA	JPN	Red Bull KTM 250	44
6	Alvaro BAUTISTA	SPA	Mapfre Aspar Team	39
7	Alex DEBON	SPA	Lotus Aprilia	34
8	Marco SIMONCELLI	ITA	Metis Gilera	33
9	Aleix ESPARGARO	SPA	Lotus Aprilia	26
10	Julian SIMON	SPA	Repsol KTM 250cc	23
11	Roberto LOCATELLI	ITA	Metis Gilera	21
12	Hector FAUBEL	SPA	Mapfre Aspar Team	19
13	Ratthapark WILAIROT	THA	Thai Honda PTT SAG	18
14	Thomas LUTHI	SWI	Emmi - Caffe Latte	14
15	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	12
16	Lukas PESEK	CZE	Auto Kelly - CP	12
17	Alex BALDOLINI	ITA	Matteoni Racing	9
18	Fabrizio LAI	ITA	Campetella Racing	6
19	Eugene LAVERTY	IRL	Blusens Aprilia	4
20	Federico SANDI	ITA	Zongshen Team of China	2
21	Manuel HERNANDEZ	SPA	Blusens Aprilia	2
22	Manuel POGGIALI	RSM	Campetella Racing	2
23	Doni Tata PRADITA	INA	Yamaha Pertamina Indonesia	1
24	Imre TOTH	HUN	Team Toth Aprilia	1

250cc Qualifying Practice Nr. 2 Classification

Pos.	Rider	Nation	Team	Lap time
1	A. DEBON	SPA	Lotus Aprilia	1'38.478
2	A. BAUTISTA	SPA	Mapfre Aspar Team	+ 0.018
3	M. SIMONCELLI	ITA	Metis Gilera	+ 0.089
4	T. LUTHI	SWI	Emmi - Caffe Latte	+ 0.170
5	M. KALLIO	FIN	Red Bull KTM 250	+ 0.312
6	M. PASINI	ITA	Polaris World	+ 0.386
7	J. SIMON	SPA	Repsol KTM 250cc	+ 0.664
8	M. POGGIALI	RSM	Campetella Racing	+ 0.808
9	H. AOYAMA	JPN	Red Bull KTM 250	+ 0.817
10	H. BARBERA	SPA	Team Toth Aprilia	+ 0.834
11	H. FAUBEL	SPA	Mapfre Aspar Team	+ 0.972
12	Y. TAKAHASHI	JPN	JiR Team Scot 250	+ 1.207
13	F. LAI	ITA	Campetella Racing	+ 1.246
14	R. WILAIROT	THA	Thai Honda PTT SAG	+ 1.446
15	L. PESEK	CZE	Auto Kelly - CP	+ 1.700
16	R. LOCATELLI	ITA	Metis Gilera	+ 1.707
17	E. LAVERTY	IRL	Blusens Aprilia	+ 1.847
18	K. ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	+ 2.047
19	F. SANDI	ITA	Zongshen Team Of China	+ 2.117
20	A. BALDOLINI	ITA	Matteoni Racing	+ 2.127
21	A. ESPARGARO	SPA	Lotus Aprilia	+ 3.060
22	I. TOTH	HUN	Team Toth Aprilia	+ 3.970
23	R. GOMEZ	SPA	Blusens Aprilia	+ 4.342
24	D. PRADITA	INA	Yamaha Pertamina Indonesia	+ 6.037

LE MANS

G.P. de Francia - 18 mayo

Ficha del circuito

4.180 metros

Ancho 13 metros

Recta más larga: 450 metros
Mejor vuelta: Rossi '06 (1:35.087) - Dovizioso '07 (1:38.566) - Pesek '07 (1:43.859)
Web oficial: www.lemans.org

LOS GANADORES DE 2007

125 c.c.

Sergio Gadea (Aprilia)

250 c.c.

J. Lorenzo (Aprilia)

MotoGP

C. Vermeulen (Suzuki)

Apuesta >> Pick:

Deporte: Motociclismo
Competición: MotoGP 250cc Francia

18/05/12:15 Debon A. 2,25 (35,2%)

Consenso: 60,53%

Apostado: 6,50 U.

Mi Pick:

|| Rossi V. ---->Under 35.2 %, ---> Maxima= @ 2.25 PaddyPower Media=@ 2.10 Betclic, Gamebookers, Partybets, Unibet, Miapuesta, Betcris ||

STAKE 3/10

Doy como Ganador a Álex Debón.

Motociclismo>> MotoGP Francia (Ganador Dani Pedrosa)(Pick).

2008-05-17T21:23:00.000-07:00

Hola para el día 18 de Mayo del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Motociclismo MotoGP Francia Ganador Dani Pedrosa.

Resultado:

1	V. ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	44'30.799
2	J. LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	+ 4.997
3	C. EDWARDS	USA	Tech 3 Yamaha	+ 6.805
4	D. PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	+ 10.157

Moto GP

Previa:

Dani Pedrosa saldrá desde la primera posición de la parrilla en la carrera de MotoGP del Gran Premio de Francia, quinta prueba del Mundial. El piloto español, líder del campeonato, tendrá a su lado en la primera fila a Colin Edwards y al actual campeón, Casey Stoner, mientras que desde la segunda saldrán Valentino Rossi, Jorge Lorenzo -muy mermado físicamente y que, además, sufrió dos caídas en los entrenamientos libres- y Nicky Hayden.

Pedrosa ha llevado la voz cantante todo el fin de semana y la calificación, que determina el orden de la parrilla, no iba a ser menos. Con neumáticos de carrera demostró que tiene un ritmo endiablado, lo que ratifica los pronósticos que le dan como ganador.
Edwards suma y sigue

La sorpresa, aunque cada vez lo es menos, volvió a ser Colin Edwards, que se mostró rapidísimo con los Michelin de carrera y que después, con los de calificación, voló sobre el asfalto de Le Mans. El piloto estadounidense mejoró sus tiempos cada vez que salió a la pista hasta lograr un 1:32.774 que parecía inalcanzable para los demás. Pero a un minuto del final apareció Pedrosa, que se sacó de la manga lo que tenía guardado y batió al piloto de Yamaha por una décima.

Lorenzo, en cambio, tuvo una calificación accidentada, ya que sufrió dos salidas de pista (en una de ellas se reincorporó al trazado con la moto dando saltos). Además, se fue al suelo en la última sesión libre, su segunda caída del fin de semana. Sin embargo, volvió a dar el callo como siempre y consiguió el quinto mejor tiempo, por detrás de su compañero en el equipo Fiat-Yamaha, Valentino Rossi. El italiano tuvo problemas de puesta a punto al inicio de la tanda, pero cuando encontró el camino rodó regularmente en 1:31 bajos, demostrando que tiene un buen ritmo de carrera y que puede amargarle el día a Pedrosa.
Elías sigue con problemas

También a Stoner le costró entrar en calor, pero al final sacó los galones y se aupó al tercer lugar de la parrilla, con lo que será otro de los candidatos a la victoria. También subió muchos puestos al final el compañero de equipo de Pedrosa, Nicky Hayden, que logró el sexto mejor tiempo pero que parece muy perdido en el trazado francés.

El tercer español de la categoría, Toni Elías, sigue con graves problemas de puesta punto en su Ducati, los mismos que tienen los otros pilotos de la marca italiana excepto Stoner. El manresano salvó los muebles en su última vuelta al trazado, pero sólo pudo ser decimocuarto (penúltima fila de la parrilla).

En una sesión dominada hasta el último tercio por el norteamericano del Yamaha Tech3 Colin Edwards, el piloto del Repsol Honda Dani Pedrosa ha subrayado el dominio mostrado en la sesión matinal y ha cerrado la primera jornada del Gran Premio Alice de Francia en cabeza de la tabla de tiempos. El actual líder de la categoría ha firmado un mejor crono de 1´34.227 en el modificado trazado de Le Mans, a apenas 0.049s. del segundo clasificado, el actual campeón del Mundo Casey Stoner.

Los tres primeros pilotos que figuran en la tabla de tiempos están separados por apenas 0.060s. Esta es la diferencia que ha separado a Pedrosa del tejano Colin Edwards, que ha firmado el tercer mejor registro del día.

Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha) ha vivido una nueva sesión movida. El balear ha figurado siempre en las primeras posiciones de la tabla pero la tarde se le ha complicado al sufrir una pequeña caída en los últimos segundos de la tanda. El incidente le ha obligado a aparcar su Yamaha y a abandonar preventivamente la pista en camilla, con el objeto de no agravar su precaria condición física. El doble campeón del Mundo de 250cc ha terminado en cuarta posición, a 0.260s del crono de referencia marcado por su compatriota y rival.

Chris Vermeulen (Rizla Suzuki) el ganador de la edición 2007 en este circuito, ha sido quinto, precediendo a Valentino Rossi. El piloto italiano ha sido el único que no ha podido mejorar su registro de la sesión matinal y ha terminado en sexta posición, por delante de Shinya Nakano (San Carlo Honda Gresini), el piloto local Randy de Puniet (LCR Honda), John Hopkins (Kawasaki) y el debutante en MotoGP Alex de Angelis.

Los pilotos del Repsol Honda coinciden al afirmar que los neumáticos y la primera sección del trazado francés serán los factores claves para el quinto Gran Premio del año.

Dani Pedrosa y Nicky Hayden están demostrando ser polos opuestos en términos de puesta a punto o estilo de pilotaje. Pero tanto el americano, Campeón del Mundo en 2006, como el español, actual líder del Mundial, han traído éxitos al seno del equipo Repsol Honda.

Con el Gran Premio en mente, el dúo del Repsol Honda encara con optimismo la quinta cita del calendario. Messiers Pedrosa y Hayden creen que un pilotaje agresivo y las apuradas de frenada, especialmente en la primera parte del circuito, serán fundamentales para conseguir buenos resultados.

`La parte más divertida de Le Mans viene después de la primera chicane, cuando empieza la bajada y la larga curva a derechas. La parte más complicada es la sección final, las últimas curvas que siguen a la segunda chicane,´ comenta el líder del Mundial. Pedrosa sostiene una ventaja de siete puntos respecto a su inmediato perseguidor, Jorge Lorenzo.

`Me encanta la subida que hace el circuito después de la primera chicane y la pronunciada bajada que acaba en una larga curva a derechas. Y sobre todo, como se sale acelerando de esa parte; esa sección es probablemente mi parte favorita de Le Mans,´ coincide Hayden. `Sin duda que necesitas una moto estable en la frenada ya que hay frenadas muy fuertes. Además es importante tener buena aceleración, que sea suave y controlable con el motor a pocas revoluciones.´

Y la buena aceleración la podría traer el nuevo motor de válvulas neumáticas. Honda ha especulado con estrenarlo desde Portugal pero todo se ha retrasado debido a unas modificaciones. Es probable que los pilotos cuenten con el nuevo propulsor a partir del lunes, en la sesión extra de entrenamientos que se celebrará en el mismo circuito de Le Mans.

Los dos corredores del Repsol Honda coinciden al afirmar que las neumáticos volverán a tener protagonismo. Pedrosa y Hayden tendrán que defender los intereses de Michelin, en el Gran Premio de casa para la marca francesa.

`Tienes que pilotar de forma agresiva. El tiempo suele ser un problema porqué llueve con frecuencia. Además, tampoco hará mucho calor, lo que provoca que debamos usar neumáticos intermedios.´ indicó Pedrosa, quien en año pasado realizó su mejor carrera en mojado, acabando en cuarta posición.

`El tiempo suele cambiar mucho. ¡Así que aquí es crucial la elección de neumáticos del jueves!´ añade el estadounidense, víctima en 2007 de las delicadas condiciones en las que se encontraba el asfalto francés.

`La pista genera bastante calor en las gomas así que necesitas una buena tracción en el momento de acelerar. Esto es más importante en las diversas horquillas de 180º que hay en Le Mans, porqué el asfalto suele patinar bastante.´

Mientras el español es el único piloto de MotoGP que cuenta sus carreras con podios, Hayden espera acabar con la negativa racha de resultados.

Estadisticas:

World Championship

Pos.	Rider	Nation	Team	Points
1	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	81
2	Jorge LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	74
3	Valentino ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	72
4	Casey STONER	AUS	Ducati Marlboro Team	56
5	Loris CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	33
6	James TOSELAND	GBR	Tech 3 Yamaha	33
7	Colin EDWARDS	USA	Tech 3 Yamaha	31
8	Nicky HAYDEN	USA	Repsol Honda Team	29
9	Andrea DOVIZIOSO	ITA	JiR Team Scot MotoGP	26
10	John HOPKINS	USA	Kawasaki Racing Team	26
11	Marco MELANDRI	ITA	Ducati Marlboro Team	23
12	Shinya NAKANO	JPN	San Carlo Honda Gresini	22
13	Toni ELIAS	SPA	Alice Team	15
14	Chris VERMEULEN	AUS	Rizla Suzuki MotoGP	14
15	Randy DE PUNIET	FRA	LCR Honda MotoGP	11
16	Alex DE ANGELIS	RSM	San Carlo Honda Gresini	7
17	Sylvain GUINTOLI	FRA	Alice Team	4
18	Anthony WEST	AUS	Kawasaki Racing Team	3

MotoGP Qualifying Practice Classification

Pos.	Rider	Nation	Team	Lap time
1	D. PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	1'32.647
2	C. EDWARDS	USA	Tech 3 Yamaha	+ 0.127
3	C. STONER	AUS	Ducati Marlboro Team	+ 0.347
4	V. ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	+ 0.510
5	J. LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	+ 0.622
6	N. HAYDEN	USA	Repsol Honda Team	+ 0.639
7	J. TOSELAND	GBR	Tech 3 Yamaha	+ 0.749
8	C. VERMEULEN	AUS	Rizla Suzuki MotoGP	+ 0.793
9	J. HOPKINS	USA	Kawasaki Racing Team	+ 0.981
10	A. DOVIZIOSO	ITA	JiR Team Scot MotoGP	+ 1.042
11	L. CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	+ 1.060
12	R. DE PUNIET	FRA	LCR Honda MotoGP	+ 1.076
13	S. NAKANO	JPN	San Carlo Honda Gresini	+ 1.430
14	T. ELIAS	SPA	Alice Team	+ 1.914
15	A. DE ANGELIS	RSM	San Carlo Honda Gresini	+ 2.023
16	S. GUINTOLI	FRA	Alice Team	+ 2.100
17	M. MELANDRI	ITA	Ducati Marlboro Team	+ 2.434
18	A. WEST	AUS	Kawasaki Racing Team	+ 2.702

LE MANS

G.P. de Francia - 18 mayo

Ficha del circuito

4.180 metros

Ancho 13 metros

Recta más larga: 450 metros
Mejor vuelta: Rossi '06 (1:35.087) - Dovizioso '07 (1:38.566) - Pesek '07 (1:43.859)
Web oficial: www.lemans.org

LOS GANADORES DE 2007

125 c.c.

Sergio Gadea (Aprilia)

250 c.c.

J. Lorenzo (Aprilia)

MotoGP

C. Vermeulen (Suzuki)

Apuesta >> Pick:

Deporte: Motociclismo
Competición: MotoGP Francia

18/05/14:00 Pedrosa D. 3,00 (28,6%)

Consenso: 59,27%

Apostado: 7,50 U.

Mi Pick:

|| Rossi V. ---->Under 28.6 %, ---> Maxima= @ 3.00 Gamebookers, Partybets Media=@ 2.52 Betclic, PaddyPower, Unibet, Miapuesta, Betcris ||

STAKE 2/10

Doy como Ganador a Dani Pedrosa.

Automovilismo>> Rallies Italia (Comparación Loeb S. vs Hirvonen M.)(Pick)

2008-05-15T18:07:00.000-07:00

Hola para el día 16 de Mayo del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Automovilismo Rallies Italia Comparación Loeb S. vs Hirvonen M..

Resultado:

Sébastien LOEB

1:31:27.6

0.0

Mikko HIRVONEN

1:32:26.5

+5.1

+58.9

Previa:

Después de los largos desplazamientos consecutivos a Argentina, México y Jordania, El Campeonato del Mundo de Rallyes FIA, regresa a Europa esta semana para la quinta prueba de las 15 que consta el mundial, Rally de Italia Cerdeña.

El evento de Cerdeña, que comienza el viernes 16 de mayo, es el primero de un grupo de tres con un clima cálido Mediterráneo con superficie de tierra que se disputarán a lo largo de cinco fines de semana antes de las vacaciones de verano.

La prueba italiana del WRC fue anteriormente el Rallye Sanremo, el cual se disputaba sobre carreteras asfaltadas en la región del italiano Riviera. Pero en 2004 la carrera se traslado a la isla de Cerdeña y sobre superficie de tierra y se está celebrando allí hasta la fecha. Al igual que años anteriores, las ceremonias de salida y clausura tendrán lugar en el complejo turístico de Porto Cervo en el noreste de la isla, mientras que el único parque de asistencia se ubica en el puerto en la cercana ciudad de Olbia.

La prueba con 17 tramos de arena fina y arenosa con una base dura debajo, con zonas rápidas y con estrecho con mucha naturaleza en las cunetas. Esto proporciona un serio desafío para los pilotos que deben trazar muy finos con la obligación de esquivar las numerosas piedras y rocas sueltas en el borde de la carretera, especialmente en el segundo paso por los tramos.

Este año los organizadores han realizado una serie de cambios en el recorrido y el 29 por ciento de este es nuevo, con la dirección de los tramos opuesta a la de años anteriores. Gran parte del nuevo recorrido se disputa en la primera etapa que, sin embargo, regresa a su terreno tradicional al sur de Olbia en la región de Nuoro.

El segundo día es similar al del año pasado, que cubre celebra más especiales en el interior Gallura y entre ellas la espectacular Monte Lerno salto. El último día se aleja de Tempio Pausania y Arzachena para disputar los tramos al sur de Olbia antes de la última y corta especial que se correrá alrededor del hotel de 5 estrellas resort la ?Cala di Volpe? la casa de James Bond en la película ?La espía que me amó?. En total, los participantes harán frente a 17 tramos y 344,73 kilómetros.

Las condiciones meteorológicas en Cerdeña se espera que ronden los 20 y 25 grados, y esto debe ser ideal para el neumático único elegido para el mitin, el Pirelli de compuesto duro Scorpion, al que se le han reforzado los laterales para ofrecer una mayor protección contra los pinchazos. Si eso no es suficiente, cada vehículo puede llevar dos unidades de repuesto.

La primera cita Mediterránea sobre tierra, Cerdeña es un buen indicador para poder ver cómo se perfila el desarrollo del campeonato de ahora al mes de agosto. La batalla entre los principales contendientes Sebastien Loeb y Mikko Hirvonen tomó un giro inesperado después del inhabitual abandono de Loeb en Jordania, pero el incidente significa que después de cinco rondas todavía queda todo más apretado en la parte alta de la clasificación.

Hirvonen no ha finalizado en una posición más retrasada que la quinta en todo el año y ha sumado puntos en todas las pruebas. Su primera victoria de la temporada, en Jordania, le ayudó a volver a lo más alto de la clasificación de pilotos. El finlandés ha tenido algunos resultados destacados también en Cerdeña, acabado segundo en 2006 y 2007. Pero para esta carrera ya anticipa un mal inicio.

"Porque seré el primero en salir y abrir pista el viernes ya que soy líder del mundial. Este nunca es el mejor orden de salida en unos tramos secos y con gravilla ya que el primer coche limpia las piedras sueltas, y los que salen por detrás se encuentran una mejor trazada," dijo Hirvonen. "Pero no suele ser una gran desventaja en Cerdeña y no voy a preocuparme por ello. Con mi Focus tenemos que conseguir la velocidad correcta el viernes por la mañana porque no me puedo permitir el lujo de que otros pilotos me superen claramente. Al final del primer día en Jordania cuatro vehículos estaban separados por menos de 15 segundos. En Cerdeña las diferencias podrían ser así de pequeñas y tengo que estar en ese grupo.

El francés Sebastien Loeb (Citroen) busca lograr en el rally de Italia, sexta prueba de la temporada, una victoria que perdió el año pasado en la última etapa, y hacerse con el liderato de un mundial que actualmente está en manos del finés Mikko Hirvonen (Ford).

Tras su abandono en Jordania, al chocar en un enlace con el estonio Urmo Aava, ahora intenta el asalto al liderato del mundial y para ello necesita de la victoria en la isla de Cedeña. Triunfó en 2005 y 2006, y el año pasado cuando tenía la victoria en el bolsillo una salida el último día le obligó al abandono.

Pero no tendrá fácil ninguno de los dos objetivos. También saldrán fuertes toda la tropa de Ford encabezada por su equipo oficial, con Hirvonen y el también finlandés Jari-Matti Latvala. Tampoco se lo pondrá fácil Dani Sordo, Citroen, que en Jordania demostró estar al nivel de los mejores y con posibilidades de triunfo.

Loeb afrontaba esta temporada no sólo como el gran favorito al título, sino con grandes posibilidades de batir todos los récords del Mundial, pero la campaña no le está siendo tan favorable como se esperaba en un principio. Está teniendo los infortunios que apenas tuvo otros años y es segundo a cinco puntos de un muy regular Hirvonen.

El rally de Cerdeña, sobre tierra, será difícil, con calor, aunque no tanto como en la última prueba de Jordania. Se disputará sobre unas pistas estrechas y reviradas, y sobre un terreno blando, que se deforma al paso de los pilotos, con polvo, grava, y muchas piedras en los laterales de la pista, y con baches que harán sufrir las mecánicas, con lo que puede haber sorpresas hasta el final.

La prueba se disputará desde el viernes y hasta el domingo, sobre una distancia total es de 1.040,35 kilómetros, de los que 344,73 serán cronometrados con un total de diecisiete tramos.

El francés Sebastien Loeb, Citroen, afronta el rally de Italia, sexta prueba de la temporada, con la intención de lograr una victoria que perdió el año pasado en la última etapa, y hacerse con el liderato de un mundial que actualmente está en manos del finés Mikko Hirvonen, Ford, que se le está resistiendo en exceso.

Pero no tendrá fácil ninguno de los dos objetivos. También saldrán fuertes toda la tropa de Ford encabezada por su equipo oficial, con Hirvonen y el también finlandés Jari-Matti Latvala. Ojo también al español Dani Sordo, Citroen, que en Jordania demostró estar al nivel de los mejores y con posibilidades de triunfo.

Loeb afrontaba esta temporada no sólo como el gran favorito al título, sino con grandes posibilidades de batir todos los récords del mundial, pero la campaña no le está siendo tan favorable como se esperaba. Está teniendo los infortunios que apenas tuvo otros años y es segundo a cinco puntos de un muy regular Hirvonen.

Tras su abandono, algo absurdo, en Jordania, tras chocar en un enlace con el estonio Urmo Aava, piloto protegido de Citroen, ahora asalta el liderato del mundial y para ello necesita de la victoria en la isla de Cedeña. Triunfó en 2005 y 2006, y el año pasado cuando tenía la victoria en el bolsillo una salida el último día le obligó al abandono, lo que demuestra que aquí no hay margen de confianza.

No se lo pondrán fácil los hombres de Ford. Hirvonen es el líder del mundial. Es estratega y sabe cuándo debe arriesgar y cuándo apretar. Es muy regular y aprovechará todos los fallos de Loeb, aunque el primer día estará penalizado por tener que salir primero a las pistas, con lo que irá limpiando los caminos a los que vengan por detrás y le podría costar mucho tiempo, quizás demasiado.

Latvala es muy rápido y este año está siendo el tapado. No entraba en las quinielas de las victorias pero su triunfo en Suecia no fue casualidad. Es muy rápido en tierra y desde el equipo no le ponen trabas para atacar a su jefe de filas, Hirvonen, todo lo contrario que sí hacen a Sordo en Citroen con Loeb.

El piloto español podría estar en la terna por la victoria. En la última prueba ya luchó por el triunfo y sólo la estrategia de Ford le privó de algo que sí mereció. Su nivel de pilotaje está entre los mejores y ya no es puede ser criticado por ser sólo piloto de asfalto. Conoce el podio en categoría absoluta y en la categoría Junior ya venció aquí en 2005.

El noruego Petter Solberg ya ha ganado aquí y el australiano Chris Atkinson es tercero del mundial tras cuatro podios. Es muy regular y aprovecha como nadie los errores de los demás, aunque se echan en falta sus ataques por la victoria.

La prueba se disputará entre el viernes y el domingo y la distancia total es de 1.040,35 kms, de los que 344,73 kms serán cronometrados con un total de diecisiete tramos. El rally comenzará el viernes con 371,02 kms, de los que 131,56 km serán de velocidad divididos en 6 especiales.

El sábado será el segundo día de competición que contará con un total de 410,68 kms, de los que 134,60 serán cronometrados y divididos en seis tramos; y la carrera finalizará el domingo con 258,65 kms, y cinco especiales de tendrán un total de 78,57 kms.

Clasificación del mundial

.1. Mikko Hirvonen (FIN/Ford) 35 puntos

.2. Sebastien Loeb (FRA/Citoren) 30

.3. Chris Atkinson (AUS/Subaru) 28

.4. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford) 18

.5. Dani Sordo (ESP/Citroen) 17

.6. Gigi Galli (ITA/Ford) 12

.7. Peter Solberg (NOR/Subaru) 9

.+. Henning Solberg (NOR/Subaru) 9

.9. Federico Villagra (ARG/Ford) 8

10. Mattew Wilson (GBR/Ford) 7

Clasificación mundial constructores

.1. Ford 57 puntos

.2. Citroen 50

.3. Subaru 39

.4. Stobart Ford 29

.5. Munchis Ford 14

.6. Suzuki 6.

Estadisticas:

6ª Carrera
Rallye d'Italia Sardegna

Fecha:
16 - 18 de mayo de 2008

Base:
Olbia

Superficie:
Tierra

Tramos:
17

Ganador en 2007:
Marcus Grönholm/Ford Focus RS WRC

Página web del rallye:
www.rallyitaliasardegna.com

La carrera italiana del WRC era antes el Rallye de Sanremo, con tramos asfaltados que discurrían por la Riviera italiana de San Remo, pero en 2004 la prueba cambió de asfalto a tierra y se trasladó a Cerdeña, y así ha sido desde entonces.

Las ceremonias de apertura y cierre, así como el parque cerrado, se encuentran en el lujoso resort de Porto Cervo, al noroeste de la isla, mientras que el parque de asistencia está en el puerto de la ciudad de Olbia. La mayoría de los tramos están en la región montañosa del suroeste de Olbia, aunque el domingo la competición se trasladará a la lujosa zona de Costa Smerelda, creada por el Aga Khan en 1960.

Los tramos se desarrollan sobre terreno arenoso y con grava y son sorprendentemente rápidos, dada su naturaleza reducida y estrecha. Esto puede suponer un verdadero reto para los pilotos, ya que tienen que equilibrar su deseo de acelerar con la necesidad de evitar las rocas que se encuentran en los bordes del camino.

Novedades para 2008

Esta será la primera prueba cálida del calendario, la cual contará con una temperatura agradable, incluso puede que con algo de bochorno, y un tramo final corto alrededor del complejo del hotel de 5 estrellas 'Cala di Volpe', vivienda de James Bond en la película 'La espía que me amó'.

Apuesta >> Pick:

Deporte: Automovilismo
Competición: Rallies Italia

16/5 10:23 Loeb S. - Hirvonen M. 1,40 (66%) 2,70 (34%)

Consenso: 1. 66,00% 2. 34.00%

Apostado: 7,50 U.

Mi Pick:

|| Loeb S. - Hirvonen M.. ---->Under 66 %, ---> Maxima= @ 1.40 Bwin ||

STAKE 6/10

Doy como ganador a Sebastien Loeb (Citroen).

Motociclismo >> Superbikes GP Italia Race1(Ganador Troy Bayliss)(PIck)

2008-05-10T12:27:00.000-07:00

Hola para el día 11 de Mayo del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Motociclismo Superbikes GP Italia Race1 Ganador Troy Bayliss.

Resultado:
1GER Neukirchner 32'02.851

2JPN Haga 32'02.909

3AUS Bayliss 32'03.523

Previa:

Troy Bayliss (Ducati) se ha anotado la vigésimo primera superpole de su carrera deportiva y de esta forma empata con Karl Fogarty en cuanto a número de superpoles en la historia del mundial de superbikes. Ahora sólo le supera Troy Corser, auténtico especialista en una vuelta lanzada, que tiene un total de cuarenta y una. Bayliss (Ducati) y el alemán Max Neukircher (Suzuki) parece que tienen un ritmo superior al de sus rivales y si mañana la meteorología se muestra tan generosa como durante la jornada de hoy (soleado y con 28º), son los grandes favoritos. Haga (Yamaha) que recordemos que el año pasado ganó aquí las dos carreras, ha sido tercero tras una vuelta suicida en la que en un par de ocasiones a punto ha estado de salir despedido de su Yamaha.

Carlos Checa en primera fila

Entre nuestros representantes Carlos Checa ha sido el más rápido. Checa disputará mañana su primera carrera en este circuito de Monza y se muestra optimista tras la jornada de ayer en la que no consiguió poner su moto a punto. "Hemos conseguido enderezar el rumbo. Salir desde la primera fila es muy positivo en este circuito tan especial y además en los entrenamientos libres he conseguido un buen ritmo. Voy segundo en la general del campeonato y vamos a tratar de seguir trabajando como hasta ahora", declaró Checa.

Rubén Xaus no podrá salir desde la primera fila después de haberlo conseguido en tres de las cuatro carreras que llevamos disputadas. "Me he quedado a sólo diez centésimas, pero la parte positiva es que tengo un buen ritmo de carrera para mañana, que mi moto va muy bien a nivel de chasis y soy consciente de que delante sólo tengo a cuatro motos oficiales que en la recta me sacan medio segundo".

Fonsi Nieto dijo que "hemos mejorado mucho con respecto a la jornada de ayer. Salir en segunda fila no es un mal resultado y al margen de Bayliss y Neukirchner que creo que están por encima del resto, los demás estamos muy igualados. He salido infiltrado en la rodilla y mañana tendré que hacer lo mismo".

Gregorio Lavilla pudo tomar parte en la superpole a pesar de no clasificarse ayer, debido a la repentina ausencia de Kenan Sofuoglu por un problema familia en su Turquía natal. Por otra parte hay que recordar que David Checa (Yamaha) no vino a Monza debido a que sufrió una luxación en la cadera en la última carrera disputada en Assen.

Recordemos que Tele 5 retransmitirá la primera carrera en directo a partir de las 12 h y que a las 11'30 h. se emitirá un previo.

Biaggi en tercera fila

Max Biaggi (Ducati) ha solucionado parcialmente los problemas que tuvo ayer y se ha colocado en la tercera fila de la parrilla de salida. El piloto italiano que el año pasado consiguió subir al podio, se situó por delante de Muggeridge (Honda), un especialista en la disputa de la superpole.

Supersport

B. Parkes(Yamaha) pulverizó el récord del circuito en su última vuelta de la sesión cronometrada, siendo el primer piloto de la historia de la categoría capaz rodar en 1'49. De esta forma el piloto australiano consiguió la sexta pole de su carrera deportiva en la categoría. Su compañero de equipo F.Foret (Yamaha) fue segundo seguido de la Yamaha del italiano Roccoli y la Honda de Rea que disputará mañana su primera carrera en este circuito.

Ángel Rodríguez (Yamaha) fue el mejor de los nuestros al acabar en décimo cuarta posición. El piloto de Elche sufrió por la mañana una caída sin consecuencias y espera mañana poder hacer un a buena salida en la que se prevé una carrera en grupo. "No puedo quejarme del motor porque es rápido, pero con más aceleración arriesgaría menos", declaró "Rodri"

El líder del campeonato Joan Lascorz (Honda), se cayó dos veces en la sesión crono y saldrá en una retrasada décimo sexta posición, es decir desde la cuarta línea de la parrilla de salida. David Salom (Yamaha) tuvo que salir con la segunda moto ya acabó en la vigésimo segunda posición.

La carrera se podrá seguir por Tele 5-2 a partir de las 13.15 h.

Superstock

Por la tarde se hoy se ha disputado la carrera de la categoría de superstock 600. Esta tuvo que ser interrumpida a causa de una caída múltiple. Tras la reanudación ganó el francés Baz (Yamaha), seguido de Bussolotti (Yamaha) y Beretta (Suzuki). El español Y. Guerra acabó en la décimo primera posición. La carrera superstock 1000 se disputará mañana y en los entrenamientos el italiano C. Corta (Llama) ha sido el más rápido por delante de Pirro (Llama), Giugliano (Suzuki) y Magnoni (Yamaha).

Troy Bayliss ratificó su condición de rey de Monza en la sesión de calificación de la quinta prueba del Mundial de Superbikes, que se disputa en el mítico circuito italiano. El veterano piloto de Ducati fue el más rápido en la Superpole, sesión que determina el orden de la parrilla de salida y a la que acceden los 16 mejores de los entrenamientos.

A su lado estarán Max Neukirchner, Noriyuki Haga y Carlos Checa, único español que se metió en la primera fila de la parrilla. El de Honda no estuvo inspirado en las dos tandas oficiales, pero a la hora de la verdad sacó la casta en una vuelta casi perfecta que le valió el cuarto mejor tiempo.

En la segunda fila de la parrilla estarán los otros dos pilotos españoles que cuentan con moto oficial en el campeonato, Rubén Xaus y Fonsi Nieto, que fueron sexto y séptimo, respectivamente, en la Superpole. A esta tanda decisiva también accedió Gregorio Lavilla pese a que pilota una Honda privada. El tarraconense saldrá desde la cuarta fila.
Problemas para Lascorz

En lo que respecta a la categoría de Supersport, la pole position fue para Broc Parkes, por delante de Brookes, Foret y Roccoli. El mejor piloto español en los entrenamientos de Monza fue Ángel Rodríguez, decimocuarto. Desde la cuarta fila de la parrilla también saldrá Joan Lascorz, líder del campeonato, mientras que Salom y Barragán lo harán desde la sexta y la octava, respectivamente.

Max Neukirchner (Suzuki GSX-R1000) consiguió el mejor tiempo en los primeros entrenamientos oficiales de la quinta prueba del Mundial de Superbikes, que se disputa en el circuito italiano de Monza. El piloto alemán logró un mejor tiempo de 1:45.900, superando en casi cuatro décimas de segundo al líder del campeonato, el australiano Troy Bayliss. Los españoles no estuvieron afortunados en esta primera jornada. El mejor fue Rubén Xaus, que acabó noveno.

Bayliss, vencedor de cinco de las ocho mangas disputadas hasta la fecha, se encuentra en una posición inmejorable para obtener un gran resultado en un circuito en el que ha conseguido seis victorias, aunque el pasado año el claro dominador fue el japonés Noriyuki Haga, que esta vez no pudo pasar de la duodécima posición.
Sofuoglu no correrá

Xaus, noveno, fue el mejor español en el circuito italiano, justo por delante de Gregorio Lavilla, que sigue sacándole todo el jugo a su Honda privada, y de Fonsi Nieto, que sufrió una espectacular caída de la que, afortunadamente, salió ileso. Carlos Checa, segundo en la clasificación general a 70 puntos de Bayliss, sólo pudo ser decimocuarto, aunque el de Sant Fruitós siempre mejora notablemente en la segunda jornada.

Será baja en la prueba el turco Kenan Sofuoglu, actual campeón de Supersport y compañero de Checa en el equipo Honda-Ten Cate, cuyo hermano Sinan falleció en un accidente en su país natal.
Problemas para el líder Lascorz

En Supersport, malas noticias para Joan Lascorz, líder de la categoría, que sólo pudo ser decimoctavo en los primeros entrenamientos oficiales. El australiano Joshua Brookes consiguió la pole position provisional en el trazado italiano, en el que el mejor español fue el ex mundialista Ángel Rodríguez (decimoquinto), que sustituye en el campeonato al lesionado José David de Gea.

PARRILLA DE SALIDA DE MONZA

1º	Troy BAYLISS	1:44.932
2º	M. NEUKIRCHNER	1:45.287
3º	Noriyuki HAGA	1:45.665
4º	Carlos CHECA	1:45.766
5º	Yukio KAGAYAMA	1:45.777
6º	Rubén XAUS	1:45.795
7º	Fonsi NIETO	1:45.942
16º	Gregorio LAVILLA	1:47.107

Estadisticas:

Monza

Country: Italy
Name: Monza
Circuit length: 5.793 km
Pole position: Left
Corners left: 5
Corners right: 8
Corner radius: Min.12,50 - Max.610,00
Maximum slope: 2,4% + 1,7%
Paddock size: --
Grandstand capacity: --

Link: http://www.monzanet.it

2008 CHAMPIONSHIP

Apuesta >> Pick:

Deporte: Formula 1
Competición: Formula 1 GP Turquia Ganador

11/5 12:00 Bayliss T. 2,17 (35,8%)

Consenso: 35,8%

Apostado: 6,50 U.

Mi Pick:

|| Bayliss T.. ---->Under 48.9 %, ---> Maxima= @ 2.17 Globet Media=@ 2.02 10Bet, PinnacleSports, Bet-at-home, Bet365, Betclic, Betcris, Betsson, Bwin, Expekt, Miapuesta , 10a1 PaddyPower, Eurobet, Gamebookers, Partybets, Interapuestas, Unibet, Centrebet, Betfred, Betway, 888sport, Ascotsports, Betinternet, Bluesq, Canbet, Mansion88, Victorchandler, 5dimes, Bodoglife, Jetbull, Sportbet, Sportingbet, Stanjames, Wsex, Doxxbet, Betdirect ||

STAKE 4/10

Doy como ganador a Felipe Massa .

Deporte: Motociclismo
Competición: Superbikes GP Italia Race1

11/5 14:00 Alonso F. - Webber M. 1,68 (58%) 2,36 (42%)

Consenso: 1 58,00% X 0,00% 2 42,00%

Apostado: 6,00 U.

Mi Pick:

|| Alonso F. - Webber M.. ---->Under 58 %, ---> Maxima= @ 1.68 PinnacleSports Media=@ 1.60 Bet-at-home, Bet365, Betclic, Betcris, Betsson, Bwin, Expekt, Miapuesta , 10a1 PaddyPower, Eurobet, Gamebookers, Globet, Partybets, Interapuestas, Unibet, 10Bet, Centrebet, Betfred, Betway, 888sport, Ascotsports, Betinternet, Bluesq, Canbet, Mansion88, Victorchandler, 5dimes, Bodoglife, Jetbull, Sportbet, Sportingbet, Stanjames, Wsex, Doxxbet, Betdirect ||

STAKE 5/10

Doy como ganador a Troy Bayliss .

Formula 1 >> Formula 1 GP Turquia Comparacion y Ganador ( Comparacion Alonso F. - Webber M. y Ganador Felipe Massa)(Pick)

2008-05-10T11:20:00.000-07:00

Hola para el día 11 de Mayo del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Formula 1 Formula 1 GP Turquia Comparacion y Ganador Comparacion entre Alonso F. - Webber M. y Ganador Felipe Massa.

Resultado:
- Comparacion entre 6º Alonso Renault a 53.724 - 7º Webber Red Bull a 1:04.229.

- Ganador 1º Massa Ferrari 1:26:49.451

Previa:

Felipe Massa tomará la salida del Gran Premio de Turquía desde la Pole Position, después de lograr esta tarde el mejor tiempo en la sesión de calificación. Heikki Kovalainen le flanqueará en la primera línea de parrilla, lo que demuestra que los McLaren tienen un ritmo muy veloz a una sola vuelta.

Lewis Hamilton ha sido tercero esta vez, y con neumáticos duros, aunque el comportamiento de su MP4-23 parecía algo nervioso respecto al de su compañero de equipo.

Si los McLaren han sorprendido favorablemente, Kimi Raikkonen ha decepcionado hoy con su rendimiento. Ha sido peor que Massa en todos los parciales, y partirá desde la cuarta posición, en l a segunda línea de la formación y por la parte sucia de la pista, justo al contrario que Fernando Alonso, que sólo ha logrado el séptimo mejor crono de la calificación, pero que podría superar al Red Bull de Mark Webber en la salida si aprovecha las ventajas de tracción de su Renault R28 en el lado limpio del asfalto.

La carrera se disputará mañana a las 14:00 en España, y en TheF1.com ofreceremos en directo la narración de la prueba así como la tabla de tiempos. Hasta ese momento, y durante todo el día de hoy, dispondremos información detallada sobre lo que hoy ha acontecido en el circuito de Estambul, así como las opiniones de los protagonistas.

Incidente involuntario con Massa

Alonso saldrá por el lado limpio de la pista, con lo que puede intentar ganar una posición a costa de Mark Webber, que se coló sexto a los mandos de un Red Bull que ha estado a gran nivel en Estambul y que, como Renault, parece haber dado un saltito adelante. De hecho, los dos coches del equipo entraron en la Q3.

Fue una sesión sosa en la que sólo llamó la atención el incidente -involuntario- protagonizado por Alonso y Massa cuando se encontraron en sus respectivas vueltas de lanzamiento y que ambos comentaron, con una sonrisa en los labios, mientras se pesaban al término de la calificación.

En otro orden de cosas, se mantiene el idilio de Massa con el circuito de Estambul, en el que logró su primera victoria en Fórmula 1. Sólo Kovalainen, que parece recuperado del espectacular accidente de Montmeló, osó discutirle la pole, mientras que los teóricos primeros espadas de McLaren y Ferrari, Hamilton y Raikkonen, ejercieron esta vez de segundones. Tampoco los BMW parecen tan fuertes como en otros grandes premios: Kubica saldrá quinto y Heidfeld, noveno.

Fernando Alonso declaró nada mas terminar la sesión de clasificación del Gran Premio de Turquía, en la que fue séptimo, que todo había ido "más o menos como estaba previsto". "Nuestro objetivo era entrar en la Q3 y lo hemos logrado. Teníamos medio segundo de ventaja sobre el undécimo. El séptimo puesto es lo que esperaba y a ver si en carrera les plantamos cara a algunos y logramos adelantar posiciones", añadió el piloto de Renault.

"El viernes íbamos algo mejor" continuó, "pero en la calificación hemos sufrido. Basta con mirar a mi compañero, que ha sido decimoséptimo. La verdad es que esperábamos algo más del coche, pero hemos conseguido una gran mejora. Ahora podemos luchar con los de cabeza y así podemos divertirnos".
Objetivo: los puntos

Comentó el piloto de Renault que "el objetivo para la carrera es terminar en los puntos, entre los ochos primeros". "Sé que es complicado. Aprovecharemos la oportunidad que se nos presente con los coches de delante", afirmó.

Asimismo, el bicampeón del mundo, que ha dado un salto apreciable con las mejoras aerodinámicas introducidas en Montmeló, consideró como "vital" para sus aspiraciones la salida de este domingo y recordó que "es importante no olvidar dónde estaba el equipo hace tan sólo dos carreras".

Sobre las imágenes de televisión mostradas al final en las que salía en la trayectoria del brasileño Felipe Massa, dijo: "Yo estaba en mi vuelta de calentamiento y por eso iba más despacio, para que mis neumáticos cogieran temperatura, y me pasó Massa cuando pudo. No ocurrió nada más".

Con respecto a la carrera, el asturiano dejó claro que es consciente de sus opciones: "Los seis primeros puestos son difíciles de alcanzar. La lucha habría que centrarla en intentar ganar a Webber".

Calificación GP de Turquía - equipo Renault:

Suerte diversa para el equipo ING Renault F1 Team esta tarde, ya que sus dos pilotos, Fernando Alonso y Nelson Piquet, han finalizado la sesión de calificación para el Gran Premio de Turquía de mañana en 7º y 17º posición respectivamente.

Tras una mañana en la que la pista ha estado bastante húmeda, el tiempo ha mejorado para la sesión de calificación, aunque las bajas temperaturas han provocado que la pista siguiera ofreciendo unos bajos niveles de adherencia. La sesión de calificación ha sido breve para Nelson, ya que el piloto brasileño no ha sido capaz de clasificarse para la Q2 y mañana tomará la salida desde la octava fila de la parrilla.

Fernando ha estado mejor, clasificándose nuevamente para la tercera manga de la calificación, confirmando así el ritmo que ya había mostrado en los entrenamientos libres. Sin embargo, en una sesión en la que todo ha estado muy ajustado, el español ha logrado la séptima posición que le permitirá luchar por los puntos mañana.

Fernando Alonso: "Hoy nos hemos clasificado con comodidad para la Q3 y mañana saldremos séptimos, que es más o menos lo esperado, aunque creo que podríamos haber hecho algo más. La salida de la carrera será vital, pero creo que deberíamos estar luchando por sumar algún punto. Es importante no olvidar dónde estábamos hace tan sólo dos carreras. Estamos progresando, eso está claro".

Nelson Piquet: "Estoy muy decepcionado con mi rendimiento de hoy en la calificación. He finalizado 17º mientras mi compañero se ha clasificado sin problemas para la Q3. Así es que la carrera no va a ser nada fácil, pero daré el máximo para intentar recuperarme. Voy a trabajar duro con mis ingenieros esta noche para intentar mejorar las cosas de cara a esta carrera y a las próximas. Después de lo que ha sucedido hoy, tengo que demostrar de lo que soy capaz".

Pat Symonds, Director de Ingeniería: "Ha sido una pena para Nelson quedarse fuera tan pronto, sobre todo porque había rodado a un ritmo muy similar al de Fernando toda la mañana. Pero así es la calificación, la competitividad es máxima y hay que hacer un buen tiempo en el momento adecuado. Sin embargo, estoy seguro de que aún puede hacer una buena carrera. En cuanto a Fernando, él está bien posicionado de acuerdo a nuestro actual nivel de rendimiento. Habrá que ver si podemos servirnos en carrera de la estrategia para mejorar a partir de nuestra posición de salida".

Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor: "Probablemente la de hoy no ha sido nuestra mejor sesión de calificación, pero Fernando ha finalizado más o menos en la posición que esperábamos. Las cosas han estado muy igualadas hoy, sobre todo entre los diez mejores, pero espero que podamos competir con ellos en carrera. Este fin de semana continuamos con los progresos que hicimos en Barcelona, lo cual es esperanzador. En el caso de Nelson, la de hoy ha sido una jornada decepcionante para él, ya que será complicado acertar con una estrategia que le permita recuperarse. Debe estar preparado para una carrera dura, pero haremos lo máximo para apoyarle".

Calificación GP de Turquía - equipo Red Bull:

Mark Webber

El equipo Red Bull ha sorprendido haciendo gala de un ritmo competitivo, y ha llevado a sus dos monoplazas hasta la Q3. Tanto Mark Webber que terminó en sexta posición, como David Coulthard que terminó en la décima, podrán luchar mañana por los puntos en el Istanbul Park.

Mark Webber: "Es estupendo conseguir una P6 hoy, después de haber decepcionado ayer al equipo con el accidente. Lo único negativo del rendimiento de hoy es que comenzamos en la parte izquierda de la parrilla, pero dejando eso de lado, todo ha ido muy bien. Estamos en forma para conseguir buenos puntos mañana, y sólo tenemos que mantener el coche en la pista y hacer unas paradas en boxes sensacionales. Será una carrera muy interesante, y el equipo ha hecho un trabajo fantástico llevando a los dos coches hasta la Q3".

David Coulthard: "Estoy muy contento de haber llegado a la Q3 después de los problemas que experimenté en los dos últimos grandes premios. Utilizamos todos nuestros juegos de neumáticos para llegar allí, dos juegos en la Q1 y dos juegos en la Q2, ya que no quería arriesgarme. Así pues, al final sólo nos quedaban los neumáticos primarios. Sólo queríamos dar una vuelta en la Q3 porque queríamos ahorrar combustible, por eso el coche estaba tan pesado".

Christian Horner: "Un rendimiento muy competitivo por parte del equipo en la sesión de entrenamientos libres de la mañana, que se transformó en unas posiciones de salida sólidas para la carrera de mañana. Mark usó la cabeza en la última sesión y abortó su vuelta, ya que no estaba muy contento con ella, y ahorró combustible. Hizo un trabajo excelente y extrajo todo el potencial del coche y de los neumáticos para llegar a la P6. David hizo un trabajo excelente pasando a la Q3. Ha sido un rendimiento excelente por parte de todo el equipo".

Fabrice Lom: "Estamos encantados con el resultado de hoy. Tener a los dos coches en el top 10 es lo que estábamos esperando, y ahora ya lo tenemos. Los tiempos en la Q2 de ambos pilotos fueron muy buenos. Sexto y décimo es un gran resultado para nosotros, ahora veamos qué podemos hacer mañana".

Estadisticas:

Este es panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, a la primera clasificación y al ordenamiento de la grilla de partida del día sábado y a ganar la carrera del Gran Premio de Turquía.

Entrenamientos día Viernes:

Kimi Raikkonen 2.05, Felipe Massa 2.25, Lewis Hamilton 7.50, Robert Kubica 20.00, Heikki Kovalainen 20.00, Fernando Alonso 20.00, Nico Rosberg 25.00, Nick Heidfeld 40.00, Nelson Piquet Jr. 50.00, Mark Webber 60.00, Kazuki Nakajima 60.00, David Coulthard 60.00, Jarno Trulli 60.00, Jenson Button 80.00, Rubens Barrichello 125.00, Timo Glock 200.00, Sebastian Vettel 300.00, Sebastien Bourdais 300.00, Giancarlo Fisichella 300.00, Adrian Sutil 400.00.

Clasificación día sábado:

Kimi Raikkonen 2.55, Felipe Massa 2.70, Lewis Hamilton 7.00, Robert Kubica 7.00, Nick Heidfeld 18.00, Fernando Alonso 18.00, Heikki Kovalainen 20.00, Jarno Trulli 60.00, Mark Webber 80.00, Jenson Button 100.00, Nico Rosberg 100.00, David Coulthard 150.00, Nelson Piquet Jr. 150.00, Rubens Barrichello 150.00, Timo Glock 200.00, Kazuki Nakajima 200.00, Sebastian Vettel 400.00, Sebastien Bourdais 400.00, Giancarlo Fisichella 600.00, Adrian Sutil 800.00.

Ganador del Gran Premio:

Kimi Raikkonen 1.90, Felipe Massa 3.25, Lewis Hamilton 6.50, Robert Kubica 15.00, Fernando Alonso 20.00, Heikki Kovalainen 25.00, Nick Heidfeld 25.00, Jarno Trulli 80.00, Mark Webber 100.00, Jenson Button 125.00, Nico Rosberg 125.00, David Coulthard 150.00, Kazuki Nakajima 150.00, Rubens Barrichello 150.00, Nelson Piquet Jr. 175.00, Timo Glock 250.00, Sebastian Vettel 400.00, Sebastien Bourdais 400.00, Giancarlo Fisichella 500.00, Adrian Sutil 1000.00.

ESTAMBUL

G.P. de Turquía - 11 mayo

5,378 kilómetros

58 vueltas (305,546 km)

Mejor vuelta: J-P. Montoya - 1'24''770 (2005, McLaren)
Mejor ‘pole’: K. Raikkonen - 1'26''797 (2005, McLaren)
Web oficial: www.formula1-istanbul.com

EL PODIO DE 2007 Así vivimos el G.P. de Turquía de 2007

kimi Raikkonen

Felipe Massa

Fernando Alonso

Apuesta >> Pick:

Deporte: Formula 1
Competición: Formula 1 GP Turquia Comparacion

11/5 14:00 Alonso F. - Webber M. 1,68 (58%) 2,36 (42%)

Consenso: 1 58,00% X 0,00% 2 42,00%

Apostado: 6,00 U.

Mi Pick:

STAKE 5/10

Doy como ganador a Fernando Alonso.

Deporte: Formula 1
Competición: Formula 1 GP Turquia Ganador

11/5 14:00 Massa F. 1,56 (55,0%)

Consenso: 48,95%

Apostado: 6,48 U.

Mi Pick:

|| Massa F... ---->Under 48.9 %, ---> Maxima= @ 1.56 10Bet Media=@ 1.51 PinnacleSports, Bet-at-home, Bet365, Betclic, Betcris, Betsson, Bwin, Expekt, Miapuesta , 10a1 PaddyPower, Eurobet, Gamebookers, Globet, Partybets, Interapuestas, Unibet, Centrebet, Betfred, Betway, 888sport, Ascotsports, Betinternet, Bluesq, Canbet, Mansion88, Victorchandler, 5dimes, Bodoglife, Jetbull, Sportbet, Sportingbet, Stanjames, Wsex, Doxxbet, Betdirect ||

STAKE 4/10

Doy como ganador a Felipe Massa .

Formula 1 >> Formula 1 GP Turquia Libres 1.1 (Alonso F. vs Webber M.)(Pick)

2008-05-08T15:15:00.001-07:00

Hola para el día 9 de Mayo del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Formula 1 Formula 1 GP Turquia Libres 1.1 Mano a Mano entre Alonso F. vs Webber M.

Resultado:

4	Fernando Alonso	5	Renault	Renault		00:01'28''284	00'00''961

16	Mark Webber	10	Red Bull	Renault		00:01'30''088	00'02''765

Previa:

El circuito de Estambul, construido a las afueras de la ciudad y donde se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, ofrece una buena y exigente combinación de curvas de alta y baja velocidad. Adelantar resulta complicado, especialmente en la primera parte de la vuelta, pero la larga recta de atrás que conduce a la estrecha curva 12 que sí ofrece una oportunidad muy buena para intentar el adelantamiento.

A todo esto habrá que sumarle el desafío que supone la curva 8, una de las más complicadas de la temporada, con lo que podemos estar ante un Gran Premio ciertamente emocionante.

Al tratarse de un circuito nuevo, el asfalto está en buenas condiciones y los pianos no son especialmente agresivos, así que encontrar un buen equilibrio en el coche es relativamente sencillo. El equipo debe encontrar un buen compromiso entre endurecer los reglajes para la parte de la vuelta más rápida y así ofrecer una buena respuesta en los cambios de dirección, y suavizarlos en la parte más lenta para disponer de un buen agarre mecánico.

En términos de aerodinámica, el circuito tiene varias curvas de alta velocidad, pero los equipos seguirán optando por una carga aerodinámica media para poder alcanzar una buena velocidad en la crítica curva 8. Sin embargo, entre las curvas 3 y 5 y las curvas 12 y 14, lo que predomina es el agarre mecánico por encima de la adherencia que pueda generar la aerodinámica.

La frenada de la curva 12 tras la larga recta de atrás es la más importante del circuito. También es la mejor oportunidad para intentar adelantar y normalmente en ese punto hay una tremenda actividad durante el Gran Premio. En general, éste no es un circuito especialmente exigente para los frenos, aunque el hecho de rodar con media carga aerodinámica podría provocar que los pilotos tuvieran problemas de bloqueo en los frenos traseros, lo que se podría complicar aún más debido a las normativas electrónicas impuestas este año.

El Gran Premio de Turquía es bastante severo con los neumáticos, especialmente en la curva 8; ahí los neumáticos soportan una gran presión, en particular el delantero derecho. Bridgestone suministrará para esta carrera los compuestos medio y duro de su gama, los mismos que para el Gran Premio de España. La época del año en la que se disputa la prueba también tendrá un impacto en el nivel de desgaste de las gomas, ya que hasta ahora la carrera se celebraba en pleno verano. En esta ocasión las temperaturas deberían ser menos elevadas y por tanto el circuito menos exigente con los neumáticos.

Estambul ofrece una variada carga de trabajo para el motor, que debe ofrecer un buen nivel de rendimiento tanto en velocidad punta como a bajas revoluciones. La curva 8 sigue siendo una preocupación para los equipos, ya que el motor debe liberar su potencia de una forma efectiva a lo largo de este viraje de alta velocidad. El 65% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo, lo que le hace estar en la media de los circuitos del calendario.

El piloto español Fernando Alonso (Renault) ha manifestado en el circuito de Estambul, que no tienen inquietudes sobre el motor, que se rompió en Barcelona cuando era quinto, pero que la avería tampoco tenía una explicación clara. "La avería de Barcelona fue un rodamiento del motor, no hay inquietudes, pero tampoco tiene una explicación clara de porqué pasó, es algo que no ocurrió en todo el invierno, ni en las pruebas que hacen en Francia en el banco de pruebas", dijo.

El piloto asturiano señaló: "los motores uno tras otro hacen tres carreras, porque es lo que exigen al motor para que esté en condiciones de correr, tres carreras a plena potencia y que las aguante sin problemas y ese, el de Barcelona, por desgracia no pudo". Alonso se mostró contento con: "los plazos de las mejoras que están dentro de lo razonable. Las mejoras que se han introducido en Barcelona han sido una sorpresa y algo inédito en Renault, por eso estoy contento con el trabajo que se hizo y es normal que no puede haber esa mejora cada Gran Premio, porque si no acabaríamos ganando el campeonato".

Falta de tracción, gran problema

Y añadió: "poco a poco se irán introduciendo mejoras que serán inapreciables, hablamos de milésimas carrera a carrera y luego la gran mejora, si la hay, es cada cinco o seis carreras, eso es lo que entra dentro de lo lógico y lo razonable porque una fábrica de Fórmula Uno no da mas de si". Una de las principales cosas que hay que mejorar en el R28 para Fernando Alonso es: "la falta de tracción, es un problema que venimos arrastrando todo el campeonato, el último sector de Barcelona, en tres aceleraciones pierdes ya todo lo de ese sector y al patinar las ruedas gastamos un poco mas los neumáticos traseros que los otros equipos y en carrera no podemos aguantar el ritmo fuerte".

"Cuando ponemos neumáticos nuevos tenemos el agarre gracias a ellos y todavía sobrevivimos un poco mas. Resumiendo, nos falta agarre en la parte trasera en aceleración, eso se logra con nuevas suspensiones, con otros conceptos de la misma, y el equipo está mirando lo que se puede hacer ya que es una cosa que no se puede cambiar de una carrera para otra, pero sí para el futuro y también nos falta un poco de motor ya que ahora mismo no es de los mejores", consideró.

Sobre el propulsor añadió que, a pesar de que están 'congelados'. "siempre se puede mejorar algo, el bloque del motor tiene que ser el mismo, está ya homologado, pero quedan algunas piezas del motor que son libres, como la entrada del aire, están trabajando un día tras otro para ver las formas, las curvas y el flujo de aire al motor para encontrar el óptimo". "Los escapes también son libres, se puede trabajar en ellos, mas largos, mas cortos, diferentes formas y si eso te da dos o tres caballos mas aquí y otros dos allí y el mes que viene otros dos o tres, al final igual acabas el año con quince caballos mas y eso es lo que quizá también tenemos que mejorar", manifestó.

El objetivo es confirmarse como cuarto equipo

En este Gran Premio de Turquía, Fernando Alonso cree que: "sería importante aquí confirmar lo que vimos en Barcelona. Con Ferrari y Mclaren todavía no estamos a su nivel, podemos en alguna ocasión excepcional terminar delante de ellos en la sesión de clasificación por estrategia y luego en carrera estar mas cerca de ellos, pero más o menos en las paradas para repostar nos tendrían que adelantar como hicieron en Barcelona, pero el objetivo es acercarnos lo mas posible a McLaren y BMW".

Pero lo principal para Alonso es: "confirmarnos como cuarto mejor equipo, que en Barcelona si lo fuimos y si lo confirmásemos aquí significaría que lo de Barcelona no fue flor de un día". Señaló por último que para llegar al podio: "siempre vamos a depender un poco de los demás, pero es igual que en Barcelona, si el accidente de Kovalainen pasa una o dos vueltas antes, Hamilton y Kubica habrían tenido la sanción que tuvo Heidfeld, por repostar con la calle de boxes cerrada, y me ponía tercero. Pero tienes que depender un poco de lo que pase".

Los comisarios deportivos del Gran Premio de Turquía de Fórmula1 han confirmado esta tarde que en las dos primeras fases de la sesión de clasificación quedarán eliminados los cinco peores tiempos, por la baja del equipo Super Aguri.

Después de haber recibido el informe del delegado técnico de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en el que confirma que participarán 20 coches, de acuerdo con el reglamento técnico de 2008 de la Fórmula1, han confirmado que en las dos primeras fases de la sesión de clasificación quedarán eliminados cinco coches en cada una de ellas.

Hasta ahora, con 22 coches en pista, quedaban fuera en esas fases los seis peores.

Estadisticas:

Entrenamientos día Viernes:

Clasificación día sábado:

Ganador del Gran Premio:

ESTAMBUL

G.P. de Turquía - 11 mayo

5,378 kilómetros

58 vueltas (305,546 km)

Mejor vuelta: J-P. Montoya - 1'24''770 (2005, McLaren)
Mejor ‘pole’: K. Raikkonen - 1'26''797 (2005, McLaren)
Web oficial: www.formula1-istanbul.com

EL PODIO DE 2007 Así vivimos el G.P. de Turquía de 2007

kimi Raikkonen

Felipe Massa

Fernando Alonso

Apuesta >> Pick:

Deporte: Formula 1
Competición: Formula 1 GP Turquia Libres 1.1

9/5 08:59 Alonso F. - Webber M. 1,62 (61%) 2,51 (39%)

Consenso: 1 100,00% X 0,00% 2 0,00%

Apostado: 6,00 U.

Mi Pick:

|| Alonso F. - Webber M. ---->Under 61 %, ---> Maxima= @ 1.62 PinnacleSports ||

STAKE 6/10

Doy como ganador a Fernando Alonso.

Automovilismo >>Nascar Dodge Challenger 500 Pole(Gordon J. vs Johnson J.)(Pick)

2008-05-08T07:18:00.000-07:00

Hola para el día 8 de Mayo del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Automovilismo Nascar Dodge Challenger 500 Pole Mano a Mano entre Gordon J. vs Johnson J.

Resultado:

13	48	Jimmie Johnson	Chevrolet	Lowe's	173.295	28.377	-0.360

Jimmie Johnson

Chevrolet

Lowe's

173.295

28.377

-0.360

16	24	Jeff Gordon	Chevrolet	DuPont	173.130	28.404	-0.387

Jeff Gordon

Chevrolet

DuPont

173.130

28.404

-0.387

Previa:

Esta temporada ha sido un extraño e imprevisible para Jeff Gordon - sobre todo en comparación con 2007.
A través de 10 carreras la temporada pasada, Gordon tuvo un acabado fuera de los top 10 - 12-lugar en Atlanta resultado.

La pasada temporada, tuvo dos victorias y llevó 652 vueltas a través de las 10 primeras carreras. Este año, Gordon todavía tiene que visitar Victory Lane, y ha provocado sólo 184 vueltas.
También la pasada temporada, anotó una Driver Calificación por encima de 100,0 en ocho de las 10 carreras. Este año, que ha pasado sólo cuatro veces.
Todo lo anterior puede conducir a una sola conclusión - Gordon's temporada, pero es todo.
Incorrecto.
El equilibrio competitivo en la Fórmula Uno Sprint Cup Series es tal que Gordon puede tener un arriba y hacia abajo año y todavía estar en el Chase para la NASCAR Cup Sprint caza.
De hecho, él es "derecho". Gordon está a sólo seis puntos fuera de los top 12 con las series de partida para una de sus pistas favoritas.
Gordon tiene siete victorias en el Darlington Raceway, senderos que sólo David Pearson (10) y Dale Earnhardt (9) por victorias de carrera.
Las cuatro series de tiempo es campeón de Darlington del campeón defensor, y ha terminado en los dos primeros en cada una de las tres últimas carreras de Darlington.
Durante ese lapso, Gordon ha marcado un conductor Calificación de 114,7, un medio de funcionamiento Posición de 6,4 y se ha agotado todos pero 13 vueltas en el top 15.

Jeff Gordon llevó sólo 22 vueltas, pero es el final 22 vueltas, como él clippedDenny Hamlin por menos de un segundo de su carrera 78a Sprint Cup title.Gordon, que asciende actualmente a 81 checkered banderas, comenzó a partir de la 10 ª posición sobre la red y su camino a la cima en la vuelta 346, superando a Jimmie Johnson.Hamlin dominado la carrera, llevando cinco veces para 179 vueltas, mientras que Johnson, whoplaced en tercer lugar, condujo cuatro veces para 44 vueltas. Pole sitter Clint Bowyer conducido por thefirst 16 vueltas, pero se desvaneció y se coloca ninth.This es el 11 de 36 carreras de esta temporada. Kyle Busch posee una delgada 18-pointlead sobre Jeff Burton en la Copa Sprint posiciones.

El seis veces ganador tiene twovictories este año y siete top-10s en 10 carreras. Dale Earnhardt Jr, enla tercera posiciones, también ha registrado siete top-10s, pero los senderos por 104 points.Sterling Marlin se reincorporen Chip Ganassi Racing como una sustitución temporal forinjured Dario Franchitti esta semana. Después de siete carreras, Franchitti se 38o sobre la lista de puntos con su mejor acabado, 22 a Martinsville Speedway.In 2006, Greg Biffle se convirtió en el primer back-to-back ganador de esta carrera sinceDale Jarrett en 1997-98, como él cruzaron la línea de meta 0,209 de un segundo aheadof Jeff Gordon. La victoria, la 10 ª de su carrera Sprint Cup, fue el primer oftwo 2006 victorias. Biffle, que llevó siete veces durante la carrera por un total of170 vueltas, la ventaja recuperada por última vez en la vuelta 319 de los 367 laprace ante una multitud estimada de 75000. La carrera se llenó de leadchanges, 25 en total, entre 10 conductores.

Pole sitter Kasey Kahne llevaron a tres timesfor 41 vueltas y se coloca 21st.Gordon ha publicado siete victorias en Darlington Raceway y ha terminado en thetop-10 18 veces en 27 carreras. De hecho, Gordon ha colocado en la parte superior dos en cada una de las tres últimas carreras de Darlington. Gordon's media terminan en Darlington is11.8 y ha provocado una serie de alta laps.Darlington Raceway 1091 fue construido originalmente como un 1.25 millas pavimentadas superspeedway in1949-50 y acogió las primeras 500 millas de carrera de NASCAR en la historia en el asfalto. Thetrack se volvió a medir a 1.375 millas en 1953 y, a continuación, volver a configurar para 1,366 enla primavera de 1970. La pista ha sido repaved en 1995 y luego de nuevo en 2007.There han sido 104 Sprint Cup de NASCAR en Darlington razas Raceway desde thetrack abierto.

No sólo Darlington es el sitio más antiguo de la carrera de Fórmula Uno onasphalt, también es el sitio de uno de los más cercanos carrera termina en NASCARhistory. Ricky Craven filo Kurt Busch por 0.002 segundos en 16 de marzo de 2003-el más pequeño margen de victoria desde NASCAR instituido el calendario electrónico inmid-1993.The próximo evento en la Serie Sprint Cup está programada para el sábado, 17 de Mayo atthe Lowe's Motor Speedway, donde NASCAR celebrará la 23 ª anual Sprint All-Star Challenge. La pasada temporada, Kevin Harvick capturado el All-Star raza, whileMartin Truex Jr ganó el Sprint Showdown.05/06 15:56:08 ET

La Fórmula Uno Sprint Cup Series 2008 Top 12 en Darlington Raceway
Driver razas polos cinco victorias Top Top 10s DNFs medio terminar conductor Calificación

1 Kyle Busch 3 0 0 0 1 0 22,3 85,7
2 Jeff Burton 25 0 2 8 14 1 11,5 83,6
3 Dale Earnhardt Jr 13 0 0 2 6 1 15,0 99,6
4 Clint Bowyer 2 1 0 0 1 0 16,0 87,5
5 Kevin Harvick 11 0 0 2 4 1 19,2 75,5
6 Denny Hamlin 2 0 0 1 2 0 6,0 119,2
7 Jimmie Johnson 9 0 2 5 8 0 6,8 122,0
8 Tony Stewart 15 0 0 2 8 1 11,9 90,8
9 Greg Biffle 7 0 2 2 3 0 10,7 126,1
10 Carl Edwards 4 0 0 1 3 1 15,0 98,8
11 Ryan Newman 9 1 0 5 6 1 10,7 116,4
12 Kasey Kahne 5 3 0 2 2 0 12,4 97,8

Selección de Driver destacados - Darlington Raceway específicos
Nota: Todos los conductores que siguen las estadísticas son de Darlington Raceway. El bucle de datos estadísticas - Driver Calificación, Posición Promedio de Atletismo, etc - en esta versión, sin embargo, a las tres últimas carreras en Darlington. NASCAR's puntuación bucles comenzó la recopilación de datos para fines estadísticos en 2005.

Greg Biffle (No. 16 3M Ford)
• Dos victorias, tres top 10s
• Promedio de terminar 10,7
• Ejecución de Posición Promedio de 5,2, un tercer mejor
• Serie-mejor conductor de Calificación 126,1
• Serie 141-alta más rápido Vueltas Run
• Promedio Bandera Verde velocidad de 151,899 km / h, cuarto más rápido
• 1.074 (97,3%) Vueltas en el Top 15, segunda más
• 86 pases de calidad (pases de coches en el top 15, de acuerdo con verde), séptimo-la mayoría de

Dale Earnhardt Jr (N º 88 AMP Energía / Guardia Nacional Chevrolet)
• Dos top cinco años, seis top 10s
• Promedio de terminar 15,0
• Ejecución de Posición Promedio de 10,5, sexto mejor
• Conductor de Calificación 99,6, sexto mejor
• 39 Vueltas más rápido en Ejecutar, atado por octavo más
• Serie 176-alta Bandera Verde pases
• 941 (85,2%) Vueltas en el Top 15, quinto más
• Serie de alta calidad 109 pases

Carl Edwards (No. 99 Office Depot Ford)
• Un cinco primeros, tres top 10s
• Promedio de terminar 15,0
• Ejecución de Posición Promedio de 11,5, octavo mejor
• Conductor de Calificación 98,8, séptimo mejor
• 61 Vueltas más rápida de iniciar su cuarta más
• Promedio Bandera Verde velocidad de 151,719 km / h, el sexto más rápido
• 896 (81,2%) Vueltas en el Top 15, sexto más
• Calidad de 99 pases, la mayor parte de terceros

Jeff Gordon (No. 24 DuPont Chevrolet)
• Siete victorias, 15 top cinco años, 18 top 10s, tres polos
• Promedio de terminar 11,8
• Ejecución de Posición Promedio de 6,4, quinto mejor
• Conductor de Calificación 114,7, quinto mejor
• 50 Vueltas más rápida de iniciar su sexto más
• Serie de alta 1.091 (98,8%) Vueltas en el Top 15
• 96 pases de calidad, cuarto de la mayoría

Denny Hamlin (No. 11 FedEx Toyota)
• Dos top cinco años, cuatro top 10s
• Promedio de terminar 19,2
• Ejecución de Posición Promedio de 5,5, cuarto mejor
• Conductor de Calificación 119,2, tercera mejor
• 79 Vueltas más rápido en Ejecutar, en tercer lugar-la mayoría de
• Promedio Bandera Verde velocidad de 151,925 km / h, más rápido de terceros
• En segundo lugar-mejor porcentaje de Vueltas en el Top 15 - 97,3% para un total de 714 vueltas
• 64 pases de calidad (con un promedio de 32 por carrera), vinculado por cuarto mejor promedio

Jimmie Johnson (No. 48 Lowe's Chevrolet)
• Dos top cinco años, ocho arriba 10s
• Promedio de terminar 11,9
• Ejecución de Posición Promedio de 5,0, la segunda mejor
• Conductor de Calificación 122,0, segunda mejor
• 129 Vueltas más rápida de iniciar su segunda más
• Serie de más rápido Promedio Bandera Verde velocidad de 152,281 mph
• 1.039 (94,1%) Vueltas en el Top 15, más de cuarto
• Calidad de 94 pases, la mayoría de quinta

Kasey Kahne (No. 9 Dodge Budweiser)
• Dos top cinco años, tres polos
• Promedio de terminar 12,4
• Ejecución de Posición Promedio de 10,6, séptimo mejor
• Conductor de Calificación 97,8, octavo mejor
• 55 Vueltas más rápida de iniciar su quinta mayoría
• 802 (72,6%) Vueltas en el Top 15, noveno de la mayoría

Matt Kenseth (No. 17 DEWALT Ford)
• Una victoria, tres top cinco años, nueve arriba 10s
• Promedio de terminar 14,2
• Ejecución de Posición Promedio de 14,8, 13 de las mejores
• Conductor de Calificación 91,6, noveno mejor
• 46 Vueltas más rápido en Ejecutar, séptimo-la mayoría de
• 151 Bandera Verde pases, la mayor parte de cuarto
• 595 (53,9%) Vueltas en el Top 15, más 12 -

Ryan Newman (No. 12 Alltel Dodge)
• Cinco de cinco, seis arriba 10s; un polo
• Promedio de terminar 10,7
• Serie de alto Atletismo Posición Promedio de 4,951
• Conductor de Calificación 116,4, cuarto mejor
• 37 Vueltas más rápido en Ejecutar, 10-más
• Promedio Bandera Verde velocidad de 152,092 km / h, segundo más rápido
• 1.068 (96,7%) Vueltas en el Top 15, la mayor parte de terceros

En Darlington Raceway:
Historia
• Construido como 1.25 millas pavimentadas superspeedway en 1949-50, Darlington Raceway acogió las primeras 500 millas de carrera de NASCAR en la historia y la primera en asfalto.
• La primera Copa NASCAR Sprint carrera se celebró en Septiembre 4, 1950.
• La pista se volvió a medir a 1.375 millas en 1953.
• La pista fue re-configurado para 1,366 millas siguiendo la carrera de primavera en 1970.
• El primer nacional de la serie NASCAR en Darlington carrera se celebró el 3 de abril de 1982.
• La pista se repaved en 1995.
• La primera NASCAR Craftsman Truck Series en la carrera de Darlington se celebró el 12 de mayo de 2001.
• La carrera de 2005 fue la primera carrera el sábado por la noche en Darlington.
• La pista se repaved de nuevo a partir del año pasado.

Bloc de notas
• Se han registrado 104 NASCAR, carreras de la Copa Sprint Darlington Raceway en la pista ya que abrió sus puertas en 1950.
• Hubo una carrera por año en 1950, 1951, entre 1953 y 1959 y de nuevo todos los años desde 2005. Darlington celebró dos carreras de una temporada en todos los demás años.
• Curtis Turner ganó el primer polo en Darlington Raceway en 1950.
• Johnny Mantz ganó la primera carrera en Darlington, en 1950.
• 44 conductores han publicado en los polos de Darlington, 23 conductores han ganado más de uno.
• David Pearson lleva todos los conductores con 12 postes en Darlington.
• Jeff Gordon, Dale Jarrett, Kasey Kahne y Ken Schrader llevar a todos los conductores activos con tres polos cada uno.
• 42 conductores han ganado carreras en Darlington, 22 conductores han ganado más de una vez.
• David Pearson lleva todos los conductores con 10 victorias seguido de Dale Earnhardt, con nueve.
• Jeff Gordon es el tercero general y conduce todos los conductores activos con siete victorias.
• Hendrick Motorsports ha ganado 12 carreras en Darlington, más que ninguna otra organización. Él rompió un empate con Junior Johnson cuando Jeff Gordon ganó allí el pasado otoño
• 18 carreras en Darlington se han ganado desde la pole, el más productivo posición de partida.
• La más profunda en el campo que una carrera ganador ha comenzado a Darlington fue 43 en la pista de la carrera inaugural en 1950 por Johnny Mantz. Esta carrera tuvo un auto de 75 de campo.
• No sólo Darlington es el sitio más antiguo de la carrera de Fórmula Uno en el asfalto, también es el sitio de uno de los más cercanos carrera en Fórmula Uno termina la historia. Ricky Craven filo Kurt Busch por 0.002 segundos en 16 de marzo de 2003 - el más pequeño margen de victoria desde NASCAR electrónica calendario instituido a mediados de 1993.

Local Flavor
• Se han registrado 214 Sprint Cup de NASCAR en las carreras de Carolina del Sur.
• 113 conductores de NASCAR (de todos los tiempos) tienen su lugar de origen estado registrado como Carolina del Sur.
• Se han producido 11 ganadores de carrera de Carolina del Sur NASCAR en las tres series nacionales:
Driver NSCs NNS NSIT
David Pearson 105 1 0
Cale Yarborough 83 0 0
Rex White 28 0 0
Algodón Owens 9 0 0
Tiny Lund 5 0 0
James Hylton 2 0 0
Johnny Allen 1 0 0
Joe Eubanks 1 0 0
Larry Pearson 0 15 0
Jason Keller 0 10 0
Butch Lindley 0 6 0

Darlington Raceway datos
Raza #: 11 de 36 (5-10-08)
Track Tamaño: 1,366 millas
• Banca / Esquinas: 23-25 grados
• Banca / Frontstretch: 6 grados
• Banca / Backstretch: 6 grados
• Frontstretch: 1.229 pies
• Backstretch: 1.229 pies

Driver calificación en Darlington
Greg Biffle 126,1
Jimmie Johnson 122,0
Denny Hamlin 119,2
Ryan Newman 116,4
Jeff Gordon 114,7
Dale Earnhardt Jr 99,6
Carl Edwards 98,8
Kasey Kahne 97,8
Matt Kenseth 91,6
Mark Martin 90,8
Tony Stewart 90,8
Nota: Las valoraciones Driver compilado a partir de 2005-2007 las razas (3 en total) a Darlington.

Beneficiarias / carrera de datos
2007 polo ganador: Clint Bowyer (164,897 km / h, 29,806 segundos)
2007 carrera ganador: Jeff Gordon, 124,372 km / h, 5-13-07)
Track record de calificación: Ward Burton (173,797 km / h, 28,295 segundos, 3-22-96)
Track carrera de registro: Dale Earnhardt (139,958 km / h, 3-28-93)
Estimación de la Piscina ventana: Cada 50-55 vueltas, sobre la base de millaje de combustible

Estadisticas:

Darlington Raceway

Harold Brasington sabía lo que estaba haciendo en 1949 cuando comenzó a empujar la suciedad alrededor de un antiguo campo de maní. Con cada vuelta los niveladoras y topadoras terminado, el Darlington Raceway llegó lentamente a la vida. Hoy en día, la pista del pliego de mantenerse fiel al Sr Brasington la visión, salvo algunos pequeños ajustes.

Aquí están las mediciones de nuestro feisty 1.366 millas de huevos en forma de óvalo:

Enciende 1 & 2
Banca: 25 grados
Ancho: 79 pies
Radio: 600 pies
Las novedades negra ...

Activa 3 & 4
Banca: 23 grados
Ancho: 62 pies
Radio: 525 pies
Trivial en la Enciende

Frontstretch
Longitud: 1.229 pies
Ancho: 90 pies
Banca: 3 grados
¿Te acuerdas de ...

Backstretch
Longitud: 1.229 pies
Ancho: 90 pies
Banca: 2 grados
Nombre que tribuna ...

Pit Road
Longitud: 2.025 pies
Ancho: 46 pies
Uno para todos ...

Apuesta >> Pick:

Deporte: Automovilismo
Competición: Nascar Dodge Challenger 500 Pole

8/5 21:30 Gordon J. - Johnson J. 1,80 (54%) 2,15 (46%)

Consenso: 1 54,00% X 0,00% 2 46,00%

Apostado: 6,00 U.

Mi Pick:

|| Gordon J. - Johnson J. ---->Under 54 %, ---> Maxima= @ 1.80 PinnacleSports ||

STAKE 5/10

Doy como ganador a Jeff Gordon.

Motociclismo >> MotoGP CHINA(Valentino Rossi)(Pick)

2008-05-03T03:06:00.000-07:00

Hola para el día 4 de Mayo del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Motociclismo MotoGP CHINA Mano a Mano entre Valentino Rossi.

Resultado:
1 V. ROSSI ITA Fiat Yamaha Team 44'08.061
2 D. PEDROSA SPA Repsol Honda Team + 3.890
3 C. STONER AUS Ducati Marlboro Team + 15.928

Moto GP

Previa:

Decididamente, los pilotos son de otra pasta. El mejor ejemplo es Jorge Lorenzo, que con un tobillo fracturado y el otro seriamente magullado se permitió el lujo de marcar el cuarto mejor tiempo en los entrenamientos de MotoGP del Gran Premio de China, cuarta prueba del Mundial. La pole position fue para Colin Edwards, por delante de Valentino Rossi y Casey Stoner, mientras que Dani Pedrosa fue quinto.

En lo puramente deportivo, Edwards se mostró intratable y se adjudicó la tercera pole de su vida tras rodar por debajo del récord de la pista. Pero el protagonista fue otro, Jorge Lorenzo. El bicampeón mundial de 250 c.c. todavía no está plenamente recuperado de su intervención quirúrgica en el antebrazo derecho, aunque lo más grave vino en los primeros entrenamientos libres, cuando sufrió una espectacular caída que puso en peligro su continuidad en el Gran Premio.

Nada de eso. Durmió bien y, pese a que tiene un tobillo roto, el otro con un fuerte golpe y dolores en el cuello y en el hombro derecho, se subió a la moto en la tercera sesión de entrenamientos libres. Y sin poder andar... No acabó aquí la épica. En la tanda de calificación, la que determina el orden de la parrilla, se llevó otro susto mayúsculo cuando su moto estuvo a punto de escupirle nuevamente del asiento. Por fortuna, el mallorquín pudo controlarla, entró en boxes, realizó algunos cambios y volvió a la pista. Poco después sufrió una salida de pista, igualmente sin consecuencias.
Vuelven los Bridgestone

Cualquier otro se hubiera tomado las cosas con calma y habría pensado en dejar los ataques para otra ocasión. Pero Lorenzo no es así. Volvió a los boxes y en los últimos minutos realizó una progresión espectacular, increíble, impropia de alguien en sus condiciones físicas. Llegó a situarse tercero, tras Rossi y Stoner, nada menos, aunque al final cayó al cuarto puesto tras el sprint final de Edwards. El actual líder del Mundial de MotoGP abrirá, por tanto, la segunda fila de la parrilla.

Con Edwards al frente de la clasificación, se colocaron al lado suyo quienes deben ser mañana los protagonistas de la carrera, Rossi y Stoner, que sacaron partido a sus neumáticos Bridgestone en un circuito que favorece al a marca japonesa. La Ducati del campeón mundial, además, parece de nuevo en la onda, así que Casey tendrá mucho que decir en la carrera.
Pedrosa acabó quinto

Pedrosa tuvo que conformarse con el quinto mejor tiempo. Evidentemente, Honda necesita poner cuanto antes en pista el tan esperado motor de válvulas neumáticas si quiere dar a sus pilotos una moto competitiva, aunque obviamente los técnicos prefieren que esté completamente a punto. Así las cosas, Dani saldrá desde la segunda fila, tras Lorenzo y por delante de Capirossi, mientras que su compañero de equipo, Nicky Hayden, fue décimo tras sufrir una caída sin consecuencias. También se cayeron en la calificación De Puniet, Nakano y Hopkins.

En lo que respecta al tercer español de la categoría, Toni Elías, estuvo en esta ocasión más cerca de los pilotos de cabeza, aunque saldrá desde la quinta fila de la parrilla.

l italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1) consigue el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos previos a la disputa del Gran Premio de China de MotoGP para el que podría ser baja el español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) al sufrir una fuerte caída en los primeros libres.

Jorge Lorenzo había disputado ya más de la mitad de los entrenamientos cuando al negociar una curva a izquierdas su Yamaha recuperó tracción inopinadamente y el inevitable "latigazo" mandó por los aires al piloto de Mallorca, que cayó mal, golpeando violentamente sus piernas contra el asfalto y produciéndose una peque fractura del maléolo izquierdo, además de contusiones en el astrágalo y calcáreo del tobillo derecho.

Aún con todo, la lesión de Lorenzo deja en el aire su participación en la carrera china, ya que nadie duda de que el piloto de Yamaha y líder de la clasificación provisional del mundial intentará disputar mañana los únicos entrenamientos oficiales de la prueba antes de decidir si abandona o disputa la prueba.

Precisamente en los mismos primeros entrenamientos en los que Jorge Lorenzo sufrió su accidente, su propio compañero de escudería y siete veces campeón mundial, el italiano Valentino Rossi fue quien marcó el mejor registro de toda la jornada, a pesar de los esfuerzos del australiano Casey Stoner (Ducati Desmosedici) por desbancarlo en la segunda tanda de pruebas libres.

Rossi no pudo con su anterior récord, logrado el pasado año, con 1:58.424, pero se quedó en un más que esperanzador, para él, 1:59.906 durante las pruebas matinales de MotoGP y luego, cuando se supone que se debe mejorar los registros, nadie pudo, ni el propio campeón mundial Casey Stoner, rebajar el registro del italiano.

Tras Rossi se clasificó Casey Stoner, quien parece haber dejado atrás muchos de los problemas con su Ducati Desmosedici, lo mismo que el español Daniel Pedrosa (Honda RC 212 V), quien acabó colocado como el tercero en discordia a poco más de cuatro décimas de segundo del tiempo del piloto oficial de Yamaha.

Fuera de los entrenamientos por el accidente sufrido por Jorge Lorenzo, el segundo de los españoles en la cilindrada fue Toni Elías, al que igualmente parece que le van mucho mejor las cosas con su Ducati Desmosedici, en la que en esta ocasión se pudo acercar a los pilotos de cabeza al colocarse undécimo, si bien su registro está lejos de ellos, a más de dos segundos, lo que no deja de ser un síntoma evidente de que la moto de la escudería Pramac necesita mejorar en muchos aspectos.

Jorge Lorenzo, pese a tener un tobillo fracturado por la caída de ayer, ha conseguido el cuarto mejor tiempo en la sesión de calificación del GP de China. La pole fue para el estadounidense Colin Edwards (1:58.139) por delante de Rossi y Stoner. Dani Pedrosa consiguió el quinto mejor crono.

Nada fue obstáculo para que Jorge Lorenzo asombrase a todos, incluso a sus rivales, cuando logró la cuarta plaza y tras verle sufrir en la pista en no pocos momentos. El mallorquín protagonizó un susto espectacular al principio de los entrenamientos su moto comenzó a dar bandazos espectaculares que a punto estuvieron de descabalgarlo nuevamente y tirarlo al suelo, pero el piloto de Yamaha logró controlar la moto y, tras el momento de incertidumbre decidió entrar en su garaje para hacer una serie de cambios en la puesta punto.

Regresó a la pista y no tardó demasiado en tener un nuevo susto, esta vez en forma de salida de pista, que igualmente consiguió controlar para continuar su marcha. Por entonces rodaba en posiciones muy retrasadas y no daba la impresión de que pudiese estar al nivel de anteriores grandes premios, cuando sentenció los entrenamientos con la mejor posición en la formación de salida.

Daba la impresión de que no iba poder ni acercarse a la primera línea, pero los últimos minutos de Lorenzo fueron espectaculares, ascendiendo hasta la tercera posición, por detrás nada menos que de Valentino Rossi y de Casey Stoner, aunque al final perdió un puesto frente a la gran actuación de Colin Edwards, que rebajó el récord del circuito en su último intento de vuelta rápida con neumáticos de calificación.

Con Edwards al frente de la clasificación, se colocaron al lado suyo quienes deben ser mañana los protagonistas de la carrera, Valentino Rossi y Casey Stoner, quien parece haber solucionado todos los problemas, o casi todos, con su Ducati Desmosedici, mientras que en la segunda línea se colocaron Lorenzo, Daniel Pedrosa, la mejor de las Honda, y el italiano Loris Capirossi sobre una de las Suzuki.

Es evidente que Honda necesita poner cuanto antes en pista el tan esperado motor de válvulas neumáticas si quiere dar a sus pilotos una moto competitiva, pues aunque se esperaba que el nuevo motor llegase a China, no ha sido así, al parecer por petición expresa del propio Pedrosa, que no quiere arriesgarse a probar dentro del programa horario de entrenamientos para un gran premio.

Tiempos de la sesión de calificación:

.1. Colin Edwards (USA/Yamaha YZR M 1) 1:58.139

.2. Valentino Rossi (ITA/Yamaha YZR M 1) 1:58.494

.3. Casey Stoner (AUS/Ducati Desmosedici) 1:58.591

.4. Jorge Lorenzo (ESP/Yamaha YZR M 1) 1:58.711

.5. Daniel Pedrosa (ESP/Honda RC 212 V) 1:58.855

.6. Loris Capirossi (ITA/Suzuki GSV RR) 1:58.941

.7. James Toseland (GBR/Yamaha YZR M 1) 1:59.254

.8. Chris Vermeulen (AUS/Suzuki GSV RR) 1:59.325

.9. Randy de Puniet (FRA/Honda RC 212 V) 1:59.357

10. Nicky Hayden (USA/Honda RC 212 V) 1:59.507

11. Andrea Dovizioso (ITA/Honda RC 212 V) 1:59.559

12. Marco Melandri (ITA/Ducati Desmosedici) 1:59.678

13. Shinya Nakano (JPN/Honda RC 212 V) 1:59.716

14. John Hopkins (USA/Kawasaki ZX RR) 1:59.740

15. Toni Elías (ESP/Ducati Desmosedici) 1:59.933

Estadisticas:

World Championship MotoGP

Pos.	Rider	Nation	Team	Points
1	Jorge LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	61
2	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	61
3	Valentino ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	47
4	Casey STONER	AUS	Ducati Marlboro Team	40
5	James TOSELAND	GBR	Tech 3 Yamaha	29
6	Loris CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	26
7	John HOPKINS	USA	Kawasaki Racing Team	24
8	Colin EDWARDS	USA	Tech 3 Yamaha	22
9	Andrea DOVIZIOSO	ITA	JiR Team Scot MotoGP	21
10	Nicky HAYDEN	USA	Repsol Honda Team	19
11	Shinya NAKANO	JPN	San Carlo Honda Gresini	16
12	Chris VERMEULEN	AUS	Rizla Suzuki MotoGP	14
13	Marco MELANDRI	ITA	Ducati Marlboro Team	12
14	Randy DE PUNIET	FRA	LCR Honda MotoGP	8
15	Alex DE ANGELIS	RSM	San Carlo Honda Gresini	7
16	Toni ELIAS	SPA	Alice Team	7
17	Anthony WEST	AUS	Kawasaki Racing Team	3
18	Sylvain GUINTOLI	FRA	Alice Team	3

PRAMAC GRAND PRIX OF CHINA

MotoGP Qualifying Practice Classification

Pos.	Rider	Nation	Team	Lap time
1	C. EDWARDS	USA	Tech 3 Yamaha	1'58.139
2	V. ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	+ 0.355
3	C. STONER	AUS	Ducati Marlboro Team	+ 0.452
4	J. LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	+ 0.572
5	D. PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	+ 0.716
6	L. CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	+ 0.802
7	J. TOSELAND	GBR	Tech 3 Yamaha	+ 1.115
8	C. VERMEULEN	AUS	Rizla Suzuki MotoGP	+ 1.186
9	R. DE PUNIET	FRA	LCR Honda MotoGP	+ 1.218
10	N. HAYDEN	USA	Repsol Honda Team	+ 1.368
11	A. DOVIZIOSO	ITA	JiR Team Scot MotoGP	+ 1.420
12	M. MELANDRI	ITA	Ducati Marlboro Team	+ 1.539
13	S. NAKANO	JPN	San Carlo Honda Gresini	+ 1.577
14	J. HOPKINS	USA	Kawasaki Racing Team	+ 1.601
15	T. ELIAS	SPA	Alice Team	+ 1.794
16	A. DE ANGELIS	RSM	San Carlo Honda Gresini	+ 2.177
17	S. GUINTOLI	FRA	Alice Team	+ 2.621
18	A. WEST	AUS	Kawasaki Racing Team	+ 2.699

SHANGHAI

G.P. de China

5.300 metros

Ancho 14 metros

Recta más larga: 1175 metros
Mejor vuelta: Pedrosa '06 (1:59.318) - Lorenzo '07 (2:05.738) - Bautista '06 (2:12.131)
Web oficial: www.icsh.sh.cn

Apuesta >> Pick:

Deporte: Motociclismo
Competición: MotoGP CHINA

04/05/ 04:45 Rossi V. 2,75 (28,6%)

Consenso:18,10%

Apostado: 6,00 U.

Mi Pick:

|| Rossi V. ---->Under 28.6 %, ---> Maxima= @ 2.75 Betclic, Gamebookers, Partybets Media=@ 2.40 Betclic, PaddyPower, Unibet, Miapuesta ||

STAKE 2/10

Doy como Ganador a Valentino Rossi.

Motociclismo >> MotoGP 250cc CHINA (Álvaro Bautista)(Pick)

2008-05-03T02:49:00.000-07:00

Hola para el día 4 de Mayo del 2008 tenemos en los picks de BC. Apuesta exclusiva Motociclismo MotoGP 250cc CHINA Mano a Mano entre Álvaro Bautista.

Resultado:
1 M. KALLIO FIN Red Bull KTM 250 48'12.217
2 H. AOYAMA JPN Red Bull KTM 250 + 3.238
3 M. PASINI ITA Polaris World + 13.811
12 A. BAUTISTA SPA Mapfre Aspar Team + 1'00.442

250cc

Previa:

Álvaro Bautista (Aprilia) se anotó con autoridad la pole position en la categoría de 250 c.c. del Gran Premio de China. El piloto talaverano dominó los dos entrenamientos oficiales y tiene todo a su favor para llevase la segunda victoria de la temporada, tras la de Portugal.

El éxito español lo completaron Héctor Barberá y Julián Simón, que fueron segundo y cuarto tras un espectacular sprint final. El único piloto extranjero en la primera fila de la parrilla será el finlandés Mika Kallio, actual líder del Mundial, que saldrá tercero pese a sufrir una caída en la última sesión de entrenamientos.

Dos Gilera, las pilotadas por Marco Simoncelli y el ex campeón mundial de 125 y 250 c.c. Manuel Poggiali, abrirán y cerrarán la tercera fila de la parrilla, entre las que se situarán las Aprilia de Thomas Lüthi y Mattia Pasini.
Debón no tuvo suerte

La cruz de la moneda para los españoles correspondió a Álex Debón, que no se ha sentido a gusto en ningún momento en el circuito de Shanghai y partirá desde una lejana duodécima posición, lejos de lo que cabe esperar de su categoría y del potencial de su moto. Tras él se clasificaron Héctor Faubel, que sigue progresando lentamente en su retorno a la categoría del cuarto de litro, y Alex Espargaró, que fueron decimotercero y decimoquinto.

Cierra la participación española el joven Russell Gómez, que sigue haciéndose a una cilindrada nueva para él y que, además, arrastra todavía secuelas de una reciente lesión.

Álvaro Bautista (Aprilia) ejerció como el líder que pretende ser de la cilindrada de 250 c.c. y se adjudicó el mejor tiempo provisional en los primeros entrenamientos oficiales del Gran Premio de China, en los que doblegó a Kallio, líder del Mundial. Héctor Barberá fue tercero y completó el éxito español, con Simón sexto y Faubel octavo.

El talaverano fue el más rápido de la cilindrada durante buena parte de los entrenamientos oficiales y a la postre acabó relegando al más inmediato de sus perseguidores, el finlandés Mika Kallio, actual líder de la clasificación provisional del cuarto de litro, a la segunda plaza, con otro español, el valenciano Héctor Barberá, en el tercer puesto.

Simoncelli, que acabó séptimo en los oficiales, logró el mejor tiempo en los libres matinales, pero su registro de 2:06.446 distaba mucho de ser un buen tiempo; muestra de ello es que Bautista, que se subió al podio el pasado año en este circuito, logró rodar casi un segundo y medio más rápido en los oficiales, con 2:05.035.
Mal día para Álex Debón

Julián Simón (KTM) consiguió remontar bastantes posiciones en los últimos minutos de entrenamientos para rebasar la barrera de los diez primeros en su último giro y colocarse sexto, a poco más de un segundo del autor del mejor tiempo de entrenamientos, en detrimento en cierta medida de otro español, el valenciano Héctor Faubel. El piloto de Lliria cuajó unos muy buenos entrenamientos y se mostró de forma asidua entre los diez primeros de la clasificación, en la que al final acabó ocupando la octava posición con un tiempo conseguido, como en el caso de Simón, en su último giro.

Quien no tuvo demasiada fortuna fue el castellonense Álex Debón, quien venía a China con la sana intención de luchar por la victoria, pero por ahora lo tendrá bastante complicado, ya que en los primeros entrenamientos oficiales no pudo pasar del decimotercer lugar y, lo que es peor, con un registro a más de dos segundos del tiempo de Bautista, demasiada diferencia como para pensar en estar con el grupo de cabeza si no cambian bastante las cosas.

Su compañero de escudería, Aleix Espargaró, no estuvo mucho más afortunado, ya que a la postre acabó colocado en la decimoquinta plaza, a casi tres segundos del autor de la pole position.

Estadisticas:

World Championship 250cc

Pos.	Rider	Nation	Team	Points
1	Mika KALLIO	FIN	Red Bull KTM 250	57
2	Mattia PASINI	ITA	Polaris World	45
3	Hector BARBERA	SPA	Team Toth Aprilia	39
4	Yuki TAKAHASHI	JPN	JiR Team Scot 250	37
5	Alvaro BAUTISTA	SPA	Mapfre Aspar Team	35
6	Hiroshi AOYAMA	JPN	Red Bull KTM 250	24
7	Alex DEBON	SPA	Lotus Aprilia	23
8	Julian SIMON	SPA	Repsol KTM 250cc	23
9	Marco SIMONCELLI	ITA	Metis Gilera	20
10	Aleix ESPARGARO	SPA	Lotus Aprilia	19
11	Roberto LOCATELLI	ITA	Metis Gilera	16
12	Thomas LUTHI	SWI	Emmi - Caffe Latte	14
13	Hector FAUBEL	SPA	Mapfre Aspar Team	13
14	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	12
15	Lukas PESEK	CZE	Auto Kelly - CP	12
16	Ratthapark WILAIROT	THA	Thai Honda PTT SAG	10
17	Alex BALDOLINI	ITA	Matteoni Racing	9
18	Fabrizio LAI	ITA	Campetella Racing	4
19	Federico SANDI	ITA	Zongshen Team of China	2
20	Manuel HERNANDEZ	SPA	Blusens Aprilia	2
21	Manuel POGGIALI	RSM	Campetella Racing	2
22	Eugene LAVERTY	IRL	Blusens Aprilia	1
23	Imre TOTH	HUN	Team Toth Aprilia	1

PRAMAC GRAND PRIX OF CHINA

250cc Qualifying Practice Nr. 2 Classification

Pos.	Rider	Nation	Team	Lap time
1	A. BAUTISTA	SPA	Mapfre Aspar Team	2'04.882
2	H. BARBERA	SPA	Team Toth Aprilia	+ 0.435
3	J. SIMON	SPA	Repsol KTM 250cc	+ 0.769
4	M. SIMONCELLI	ITA	Metis Gilera	+ 0.842
5	M. KALLIO	FIN	Red Bull KTM 250	+ 0.938
6	T. LUTHI	SWI	Emmi - Caffe Latte	+ 1.030
7	M. POGGIALI	RSM	Campetella Racing	+ 1.310
8	R. LOCATELLI	ITA	Metis Gilera	+ 1.334
9	Y. TAKAHASHI	JPN	JiR Team Scot 250	+ 1.363
10	H. AOYAMA	JPN	Red Bull KTM 250	+ 1.394
11	A. DEBON	SPA	Lotus Aprilia	+ 1.397
12	H. FAUBEL	SPA	Mapfre Aspar Team	+ 1.401
13	L. PESEK	CZE	Auto Kelly - CP	+ 1.546
14	A. ESPARGARO	SPA	Lotus Aprilia	+ 1.677
15	M. PASINI	ITA	Polaris World	+ 1.736
16	F. LAI	ITA	Campetella Racing	+ 2.201
17	K. ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	+ 2.219
18	R. WILAIROT	THA	Thai Honda PTT SAG	+ 2.232
19	E. LAVERTY	IRL	Blusens Aprilia	+ 2.783
20	A. BALDOLINI	ITA	Matteoni Racing	+ 4.791
21	D. PRADITA	INA	Yamaha Pertamina Indonesia	+ 5.372
22	I. TOTH	HUN	Team Toth Aprilia	+ 6.511
23	R. GOMEZ	SPA	Blusens Aprilia	+ 6.742

SHANGHAI

G.P. de China

5.300 metros

Ancho 14 metros

Recta más larga: 1175 metros
Mejor vuelta: Pedrosa '06 (1:59.318) - Lorenzo '07 (2:05.738) - Bautista '06 (2:12.131)
Web oficial: www.icsh.sh.cn

Apuesta >> Pick:

Deporte: Motociclismo
Competición: MotoGP 250cc CHINA

04/05/ 04:45 Bautista A. 1,90 (38,9%)

Consenso: 96,30%

Apostado: 7,00 U.

Mi Pick:

||Bautista A.. ---->Under 38.9 %, ---> Maxima= @ 1.90 Betclic, Gamebookers, Partybets Media=@ 1.80 Betclic, PaddyPower, Unibet ||

STAKE 3/10

Doy como Ganador a Álvaro Bautista.